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封印尚未解除｜小鹏P7四驱高性能版

在众多造车新势力成功转化的产品中 ， 小鹏P7是我目前试驾过的最成熟 ， 也是前沿的产品 。
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小鹏P7作为全新的旗舰车型 ， 官方对它的定位是“超长续航智能轿跑” 。 “长续航”和“智能”基本囊括了我对于一辆新世代电动车的要求 。 当然 ， 现阶段用这些概念的新生电动车很多 ， 但基本都停留在营销层面 ， 在产品的实际体验上差强人意 。 小鹏P7算是这些新生产品中为数不多的对得起自己营销词的一款车型了 。
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我们先从“车”这个本质开始聊 ， 也就是它开起来的部分 。 小鹏P7采用了前双叉臂后五连杆的悬挂形式 ， 不但硬件配置很高 ， 底盘的调工作校也是由保时捷工程负责开发Taycan的团队负责 。 与Taycan不同的是 ， P7在标定上更注重舒适 ， 悬挂阻尼在前、中段都属于偏软的类型 ， 后段突增的阻尼用来保证对车辆足够的支撑性 。 在实际体验中也是如此 ， 在日常道路上行驶 ， 大部分路面信息都被隔绝 ， 悬挂在沟坎起伏上的动作也是以柔和为主旋律 。 而在绕桩测试中 ， P7能保持不错的车身姿态 ， 在车内操控也会信心十足 。 这一部分除了悬挂系统的功劳以外 ， 还要得益于它超低的重心 。 P7的电池组是与宁德时代联合开发的高能电池组 ， 厚度仅有110mm 。
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不过 ， 即便有着当前领先的电池技术 ， 电池组重量给车辆动态体验带来的影响依旧显著 ， 即使P7配备了Brembo的高性能卡钳 ， 过大的惯性依旧能带动车身轻松突破车轮的抓地力 。 这一点在绕桩测试中也显现无疑 ， 底盘的极限还没到 ， 轮胎的极限先来 ， 但轮胎的规格也采用的是目前综合性能最强的街胎——米其林PS4 。 但冷静下来思索一下 ， 售价摆在这里、2吨的体重摆在这里 ， 在这些条件下你似乎很难找出动态体验比P7更强的选手了吧 。
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小鹏希望P7是一辆驾驶和乘坐都很舒服的车 ， 除了舒适风格的悬挂调校以外 ， 动力系统的发力特性也很安逸 。 我试驾的这辆是前、后双电机的四驱版车型 ， 综合功率316kW、综合扭矩655Nm ， 零百加速做到了4.3秒 。 可即便当你全电门加速 ， 它并不会给你特斯拉那种快到窒息的推背感 ， 而是一种飘忽欲仙的轻柔感 。 用飞机起飞时那种濒临失重的感受来描述更为贴切 ， 绝对速度是快的 ， 但动作是轻柔的 。
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在续航能力上 ， 小鹏为P7准备了70.8kWh和80.9kWh两种电池容量 ， 分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能三个主要版本 ， NEDC续航里程根据配置的从552km、568km、656km到时下最长的706km 。 552km的续航里程当属最重的四驱性能版车型 ， 而P7的实际掉电情况跟特斯拉不相上下 ， 这足以缓解大部分人的里程焦虑症了 。
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小鹏P7最大的亮点 ， 或者说我对它最大的期待便是它的“智能”部分 。 因为这一部分很大程度上将决定电动车是否能够在日常生活中取代传统汽车的地位 ， 即拥有一辆智能电动车的体验一定要能够刷新你对车的认知 ， 就好比特斯拉第一代Roadster发布的时候并没能改变大家对电动车的看法 ， 而直到ModelS的发布 ， 一个相对完成的特斯拉智能生态圈的到来 ， 才吸引了大家的注意力 。 所以小鹏P7有着ModelS一般的使命 ， 它带给你的智能化体验从你靠近它的那一刻就开始了 。
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车辆会自动解锁 ， 隐藏式门把手会自动弹出这些都不新鲜了 。 车头、车尾的贯穿式灯条会跟你打招呼 ， 目前还只能实现类似于霹雳游侠里KITT的流水灯效果 ， 但据产品经理透露 ， 小鹏内部已经有各种各样的灯语代码 ， 未来不排除向车主开放自定义灯语的功能 。
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坐进车内后 ， 小鹏P7的内饰也采用了极简的设计 ， 几乎没有实体按键 ， 唤醒的操作跟特斯拉别无二致 ， 但Model3因为这一点引来了不少吐槽 ， 一些常用按键的缺失带来了极为不便的使用感受 ， 而小鹏P7没有这种顾虑 ， 它有着一套极为强大的语音系统 ， 你基本上能完全不动手 ， 仅通过嘴巴控制车上任何一个你想控制的部件 。 比如 ， 开启大灯、阅读灯、雨刷、调节风量……等等诸多功能 。 同时这套语音系统不光语音识别能力强 ， 也是目前体验效果最接近人与人自然沟通的系统 ， 你可以通过“小好 ， 小鹏”、“小好 ， 小P”或者任一你喜欢的唤醒词来激活系统 ， 在这个过程中你可以直接说出你的命令/要求 ， 无需停顿 ， 当系统回答时 ， 你也可以随时打断 ， 下达新的执行命令 。 车载网络好的时候 ， 跟它聊聊天也是排忧解难的新办法 。
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在我最关心的智能辅助驾驶系统上 ， 小鹏P7拥有颇为强大的硬件实力 。 全车共有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器 ， 计算平台采用的是英伟达的Xavier ， 拥有超过30”TOPS（每秒万亿次运算）”的计算能力 ， 这是什么概念？当前主流的L2驾驶辅助系统的EyeQ3芯片算力仅为0.256”TOPS” 。 虽然当前的智能辅助驾驶系统用不尽这30”TOPS”的计算能力 ， 但小鹏的工程师是在为未来5年内的智能辅助驾驶系统升级做冗余设计 ， 这也表明了小鹏P7的OTA能力有多强
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根据我此前看过的内测信息 ， 小鹏P7搭载的XPilot3.0是我认为国内唯一能与特斯拉Autopilot一较高下的辅助驾驶系统 ， 在国内的某些特定路况下的处理能力 ， XPilot3.0甚至要更为强大 。 可惜的是 ， 小鹏为了给消费者带来一个更完美、更好用的能辅助驾驶体验 ， XPilot3.0还在为更多国内复杂路况做实地适配 ， 所以这套系统要到今年年末才能与大家见面 ， 只有当这套系统完全解封时 ， 小鹏P7的战斗力才得以完全展现 。
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【封印尚未解除｜小鹏P7四驱高性能版】截止发稿时 ， 小鹏P7仍未交付 ， 但系统软件的优化已经通过OTA的方式升级到了每一辆P7上 ， 不同版本的车型续航里程均得到了不同程度的提升 。 在智能车时代 ， 你购买的不再是一辆车 ， 而是一款可以不断迭代、升级有新功能的“电子产品” ， 而做不到这一点的都是噱头 。


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