途虎养车|司机冤枉？我有不同观点！，躲过了宾利，却撞上了奔驰( 二 )
首先 ， 从物理角度来说 ， 轮胎的抓地能力越强 ， 确实刹车表现会越好 。 当然这确实是肯定的 。 因为我们从理论角度分析就会得出这个结果 ， 当然实测得到的结论依然如此 。 因为汽车的任何操纵 ， 最终全都是依靠轮胎来表达的 。 毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件 。
刹车变强 ， 只有改刹车一条路？
也许 ， 忽视了这个也会悲剧
俗话说的好 ， 轮胎要是离开了地面 ， 那我管你汽车的性能再强悍 ， 你又能如何呢？比方说 ， 我们现在来到修理厂 ， 然后我把你的车开上举升机 ， 举起来……你纵有1000P马力又如何？你最多无非就是用排气管喷我呗？
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所以轮胎和地面接触 ， 是汽车执行一切操纵的先决条件 。 无论是加速 ， 还是加速 ， 或者转弯 ， 都是如此 。 既然我们谈论刹车 ， 那我们就来好好说道说道：如果汽车的轮胎压在光滑如镜的冰面上 ， 那么当我们的车缓慢加速前进后 ， 突然一脚刹车踩到底 ， 车子依然会不停的往前滑行 。 当然我们肯定知道这是因为轮胎和路面的摩擦系数实在太小 ， 才最终导致“刹不停”结果的 。
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反过来说 ， 如果轮胎接触的地面是非常干燥的沥青路面 ， 那一脚刹车踩到底的结果会是：伴随着尖叫 ， 车辆在最短时间内停下 。 刹车距离肯定远短于轮胎压在冰面上的状态 。 这就意味着不同的路面具有不同的摩擦系数 。
不同轮胎 ， 抓地力各不相同
导致刹车成绩也各不相同
那么问题来了：不同的轮胎之间难道摩擦系数就完全一样么？——显然这是完全不可能的 。 这就是轮胎的“抓地能力” 。 事实上抓地能力 ， 不仅仅是说轮胎和地面之间的摩擦系数如何 ， 而是指的整个轮胎是否容易在地面上打滑的总体能力 。 这是和橡胶的材质、胎面花纹的设计、胎压、车辆的重量等因素都有关的 ， 抓地性能越好的 ， 相对制动距离也就越短 。
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比如大家也许还记得上个月我去真人实测过的一款轮胎 ， 德国马牌的经典运动胎MC5 。 它算是一款偏向操控 ， 强调抓地能力的轮胎 。 内外侧非对称的花纹 ， 以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限 ， 很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力 ， 从而换来极佳制动性能表现 。
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事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大 ， 会远大于改装刹车系统之后 ， 和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距 。 因此说实话 ， 如果想要改善刹车性能 ， 从某种角度来说 ， 与其花大钱去改刹车系统 ， 到不如换一条轮胎来的更实际！
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