汽车|比亚迪要高端、小鹏要上市，靠补贴存活的新能源汽车有点难
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文/独秀
编辑/大风
低迷了快半年的车市终于回暖了 ， 中汽协5月的车市数据让行业为之振奋 。 然而 ， 新能源车企紧皱的眉头依然无法舒展 。
截至今年5月31日 ， 新能源车市已经连续10个月下滑 ， 去年6月的新能源退补政策余震未了 。
没有补贴托底的新能源汽车 ， 显得略微狼狈 。 结合过往退补对市场的影响看来 ， 新能源汽车还是一个稚嫩的产业 ， 无力抵抗市场化的冲击 。
新能源汽车让车主望而却步的原因有三：价格 ， 便捷 ， 安全 。 综合来看 ， 初步还是与新能源的电池关联较大 。
对比相近性能的新能源汽车与燃油汽车 ， 前者的售价往往比后者高 。 经过几十年的发展 ， 燃油车技术已经十分成熟 ， 其中的大件 ， 也就是占整车成本最高的大头是发动机 ， 也不过是整车成本的10% 。 相比之下 ， 电动车成本中的大头“电池”的成本却总是高企难下 。
以基本能满足城市出行的300km续航为例 ， 电池成本在3-4万之间 ， 其中磷酸铁锂的成本要低于三元锂 ， 但无论如何 ， 这一成本比例都要高于燃油车 。
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【汽车|比亚迪要高端、小鹏要上市，靠补贴存活的新能源汽车有点难】最近的特斯拉就是一个通过电池控制成本的例子 ， 6月11日 ， 工信部公布了
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Model3(参数|图片)的磷酸铁锂电池具体参数 ， 特斯拉投奔磷酸铁锂的传闻终得实锤 。
有专家预估 ， 特斯拉Model3改用磷酸铁锂电池后 ， 成本将下降20% 。 这意味着Model3价格还有下探空间 。
自上海工长开工以来 ， 为了符合国内新能源补贴政策 ， 特斯拉已经经过一轮降价 ， 这让不少老车主忿忿不平 ， 而新车主却直呼“真香” 。
更换电池的特斯拉还有更大降价空间 ， 这对一直观望特斯拉的车主而言 ， 无疑有着巨大的吸引力 。
新能源车的用电价格远比燃油车的油费低 ， 上周 ， 一位北汽新能源快车的师傅介绍 ， 他用新能源汽车开滴滴 ， 一个月的电费不过是1000多块 ， 而以往每月油费都要3000元 。
但从便捷的角度看 ， 除了北京、上海、深圳、广州等一线城市以及部分二线城市外 ， 充电桩的分布远远不能满足车主们的日常充电需求 。
至于安全性 ， 电动车安全事故的新闻确实不少 ， 自燃 ， 趴窝 ， 还有特斯拉的色盲事件（这个跟电动车无关 ， 是自动驾驶的锅） 。 一方面当然是技术不成熟 ， 另一方面也可以说是由于新能源汽车与生俱来的绯闻体质 ， 太受关注了 ， 一点事故都会被放大 。 再说了 ， 燃油车自燃的事件也不少 。
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不过 ， 好消息是 ， 今年以来 ， 新能源车企基本可以告别里程焦虑 。
一来是 ， 大多数新能源汽车都能达到400公里以上的里程 ， 可以满足城市日常出行 ， 对于充电较为方便的一线城市与部分二线城市车主基本够用 。
二来是 ， 车企不断刷新里程记录 ， 前段时间有小鹏
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P7(参数|图片)的706km ， 最近威马声称续航已经达到800km 。 虽然实际续航与工况会存在差距 ， 不过也说明了电池续航记录刷新速度还是比较快的 。
没有了里程焦虑 ， 新造车企要开始讲新的故事了 。
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