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换代奇骏正式发布，造型硬朗内饰奢华，但少了7座车型

日产奇骏是一款重磅中型SUV全球车型 ， 尤其是在中、美两大市场 ， 奇骏一直都是SUV销量前列的车型 。 不过 ， 自2013年9月现款奇骏发布到现在已历时7年 ， 消费者大多已经审美疲劳 ， 同最新一代的RAV4、CR-V等竞品相较确实显得有些老迈了 。
6月15日 ， 日产官方正式发布了全新一代奇骏（Rogue/X-Trail）官图 。 据悉 ， 新车基于CMF-C/D架构打造 ， 将于今年秋天在美国开售 ， 国产版本奇骏也有望下半年同步更新 。
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造型更为方正硬朗 ， 只提供五座
拿到官图 ， 首先当然是了解外观的变化 。 整体感觉 ， 新车的设计风格更为夸张大胆 ， 车身线条也比老款更平直 ， 显得年轻硬朗了许多 。
比如 ， 在前脸方面 ， V-Motion中网尺寸进一步加大 ， 内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条 ， 丰富了层次感；前大灯也首次采用了分体式设计 ， 灯组上半部分锐利狭长且不规则 ， 与日产新一代Juke有几分相似 ， 灯组主要以日间行车灯为主 ， 下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯 。
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侧面线条相比现款明显更加硬朗 ， 减少了很多曲线和曲面的设计 ， 转为了平直的设计语言 。 而悬浮式车顶设计的加入 ， 则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道 。 新车采用了双五辐式18英寸轮毂 ， 比老款10辐式轮毂更为简约并强调了肌肉感 。
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车尾同样不俗 ， 曲折的轮廓线条使其看上去精致不少 ， 下部通过线条和装饰件 ， 显著增添了层次感 。 尾灯造型则与头灯遥相呼应 ， 都采用更加扁平而狭长的设计 ， 并全部换装了LED光源 。
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在车身尺寸上 ， 其长宽高分别为4648/1839/1699mm ， 轴距为2705mm 。 尽管新车较现款更为紧凑 ， 但由于全新的空间布局 ， 车内实际乘坐空间反而略有提升 。 根据官方描述 ， 后排腿部空间增加了15.24mm ， 头部空间增加了17.28mm 。
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在空间布局方面 ， 新车还取消了七座车型 ， 仅保留五座车型 。 这样的布局结构当然使得第二排后部空间大增 。 也许日产考虑到目前市面上7座SUV已经烂大街 ， 而转向耕耘“大五座”这一细分市场？
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内饰豪华感提升较大
内饰方面 ， 全新奇骏采用了日产最新一代的家族式设计 ， 较现款有了翻天覆地的改变 。
在豪华感方面 ， 多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合 ， 配合中控缝线工艺 ， 营造出十足的豪华感；空调面板则保留了传统物理按键式 ， 支持双区自动空调、座椅加热等功能 。 此外 ， 车内采用了三块液晶屏幕的设计 ， 其中包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏 。
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尤其是前后排座椅 ， 新奇骏使用了源自英菲尼迪QX50的NASA零重力座椅 ， 兼顾了舒适性以及包裹感 。 细腻的打孔半苯胺面料（一种非常高级的合成材料 ， 常用在迈巴赫上） ， 以及菱形缝线则进一步提升了座椅的视觉质感以及透气性能 。
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中央地台的设计也有很大变化 ， 全新奇骏采用了电子挡把 ， 造型非常精致 ， 因此也为下方留出了一个非常大的储物空间 。 挡把前方是手机无线充电区域 ， 能支持最大15W的无线充电功率 ， 后方则是电子手刹以及驾驶模式切换 。
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科技升级：红绿灯自动起步
在科技配置上 ， 新车配备了8英寸信息娱乐屏幕（可选装9英寸）、12.3英寸全液晶仪表盘（低配车型则为5英寸）、10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、Qi无线充电板 ， 10扬声器Bose系统 ， 环境氛围灯以及全车多个USB-A和USB-C端口；其中车载中控还支持AppleCarPlay和AndroidAuto主流智能互联、全球卫星导航系统等；全液晶仪表则设有多种主题模式 。
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此外 ， 全新奇骏也搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统 。 除了支持常规L2级别的驾驶辅助外 ， 还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速 ， 以此避免ACC系统超速 。
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尤其值得一提的是 ， 全新奇骏在自动跟车时 ， 停车起步的时间也从原本的3秒提升到了30秒 ， 这也就意味着一些时间较短的红绿灯 ， 它也能够自动跟车起步了 。 这项功能在城市拥堵路面上非常实用 ， 将大大减轻驾驶者的疲劳感 。
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稍显遗憾的动力
【换代奇骏正式发布，造型硬朗内饰奢华，但少了7座车型】根据资料 ， 新车将搭载最新的PR25DD自然吸气2.5L四缸汽油引擎 ， 以及和传动匹配的CVT变速箱 。 这套装置可产生最大功率135kW（184PS） ， 峰值扭矩245N·m ， 最大牵引力612kg ， 其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9/6.7-6.9/7.8-8.1L/100km） ， 四驱车型城市/公路/混合（9-9.4/7.1-7.3/8.1-8.4L/100km） 。 而驾驶模式上 ， 新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式 。
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客观讲 ， 这台2.5L发动机在技术层面有很多改进 ， 首先加入了缸内直喷技术（现款为电喷） ， 而且也拥有日产镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等 。 但是 ， 消费者最期待的2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机并没有出现在新奇骏上 ， 这台2.0T发动机目前在国内仅仅在天籁高配车型上使用 。
此外 ， 全新奇骏还针对四驱系统进行了升级 ， 新车的四驱系统反应速度更快 ， 同时获得更精准的转向设定 。 比如 ， 在前轮打滑后 ， 后桥能够以更快的速度获得扭矩 ， 帮助车辆脱困 。 同时 ， 转向助力系统也能够减少驾驶员修正方向的次数 。
写在最后
总体来说 ， 全新一代奇骏可谓是升级颇多 ， 外观内饰设计、四驱系统、转向、配置、安全性方面都有不小的提升 。 但是 ， 取消了7座车型、没有引入2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机 ， 也多少显得有些遗憾 。
全新奇骏能否市场热销 ， 关键还是看是否能保持现款优秀的性价比 。 也许 ， 考虑到中国市场的特殊性和重要性 ， 全新奇骏引入7座车型和2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机也未可知 。


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