又一国产车企陨落：巨亏115亿，股价蒸发90%
文章来源：财经锐眼
平地一声雷 ， 众泰汽车突然扔出一颗重磅炸弹 ， 预计2019年最多亏损115亿 ， 几乎是当前市值的3倍 ， 6.3万股东直接懵了 。
在业绩爆雷之外 ， 众泰汽车麻烦不断 ， “山寨”问题积重难返 ， 汽车销量断崖下跌 ， 湖南基地放假一年、鼓励员工主动离职更是让人唏嘘不已 。
被外界戏称为“保时泰”的众泰汽车 ， 还有机会翻盘吗？
一
万万想不到 ， 2020年都快过完一半了 ， 众泰汽车（000980.SZ）还能秀出这般骚操作 。
6月18日晚 ， 众泰汽车突然发布业绩修正公告 ， 此前预计2019年亏损60亿元-90亿元 ， 修正后预计2019年亏损达108亿元-115亿元 。
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按当天收盘价算 ， 众泰汽车总市值为38亿元 ， 115亿元亏损几乎是公司总市值的3倍 ， 相当于2019年每天亏掉3000万元！
在此之前 ， 众泰汽车2019年年报遭遇难产 ， 公司将2019年年报推迟至6月发布 ， 想不到年报出炉前还能扔出巨亏115亿元的业绩地雷 ， 直接把6.3万股东炸懵了 。
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对于2019年业绩巨亏的原因 ， 众泰汽车选择甩锅疫情 ， 称受新冠疫情等因素影响 ， 公司现金流受限 ， 管理层调整了复产计划 ， 并调减了复产产量 ， 因此补提资产减值损失13.3亿元 。
此外 ， 由于市场环境原因部分客户信用恶化 ， 诸如被列入失信名单 ， 未按时履行法律义务被法院强制执行造成还款能力变差 ， 对这部分客户补提坏账准备约3.27亿元 。
然而 ， 国内疫情发生在春节期间 ， 影响的是2020年之后的业绩 ， 众泰汽车竟然拿着2020年的事由去给2019年巨亏挡枪 ， 这波操作是在挑战投资者的心理底线吗？
实际上 ， 众泰汽车2020年一季度业绩也很难看 。 今年4月底 ， 众泰汽车宣布 ， 2020年一季度实现营收2.1亿元 ， 同比下降94.71%；归属净利润-4.2亿元 ， 同比下降494.1% 。
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二
在糟糕的业绩背后 ， 是众泰汽车销量断崖式下跌的现实 。
今年以来 ， 受疫情影响 ， 国内汽车销量明显下滑 。 但是 ， 进入5月份以来 ， 国内汽车销量开始逐渐回暖 。
汽车业协会数据显示 ， 5月国内汽车产、销量分别为218.7万辆和219.4万辆 ， 同比增长18.2%和14.5% 。 但1-5月 ， 汽车产、销量分别为778.7万辆和795.7万辆 ， 同比下降24.1%和22.6% 。
今年1-5月 ， 众泰汽车销量暴跌90% ， 而同期汽车行业平均跌幅为22% ， 众泰汽车被甩出了好几条街 。
众泰汽车已有多月未公布产销数据 ， 有媒体报道未经官方确认的数据称 ， 众泰汽车今年前5个月销量为3573辆 ， 同比下滑96% 。
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在销量暴跌的同时 ， 众泰汽车还因湖南基地发布的一则《关于公司员工顺延放假通知》 ， 被推向舆论的风口浪尖 。
该通知称 ， 由于汽车行业下行压力及疫情严重影响 ， 该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日顺延至2021年6月30日 。
放假时间长达一年不说 ， 众泰汽车还鼓励员工主动离职 ， 对主动离职员工给予一定的鼓励 ， 甚至发放奖金补贴 。
通知还提到 ， 放假期满后所有在职员工全体前往湘潭通瑞公司工作 ， 不能按要求前往工作的员工按旷工处理 ， 累计旷工满三天按自动离职处理 ， 聘用合同自动解除 。
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截至今年一季度末 ， 众泰汽车应付职工薪酬高达3.2亿元 ， 而去年底该数据为2.1亿元 ， 短短数月欠薪额度增逾40% 。
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三
冰冻三尺非一日之寒 ， 众泰汽车走到今日窘境 ， 与公司的一贯作风息息相关 。
众泰汽车成立于2003年 ， 以汽车零部件业务起家 ， 2005年花钱买进一套丰田汽车的生产线 ， 由此开启整车制造之旅 。
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从汽车零部件到整车制造跨度不小 ， 在造车一事上 ， 众泰汽车选择了“拿来主义” ， 说白了就是山寨同时期其他品牌的畅销车型 。
2013年 ， 众泰汽车推出首款中型SUV车型T600 ， 被网友评价为“车头看是大众途锐 ， 车身侧看是奥迪Q5” ， 这款车型被认定为大众途锐与奥迪Q5的“结合体” 。
这是众泰汽车争议的开端 ， 也为公司带来前所未有的关注度 ， T600上市首月销量即突破5000辆 ， 尝到甜头的众泰汽车从此一发不可收拾 ， 在山寨的道路上一路狂奔 。
2015年 ， 众泰汽车模仿大众途观的大迈X5上市 。 2016年 ， 模仿奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7面世 ， 被网友戏称为“众泰Q3” 。 2017年 ， 模仿大众途昂的中型SUV大迈X7粉墨登场 。
众泰汽车山寨的巅峰是2016年10月推出的众泰SR9 ， 该车型由里到外高仿保时捷Macan ， 上市2天订单超过2万辆 。 有网友调侃称 ， 开上“保时泰” ， 圆梦“高富帅” 。
有趣的是 ， 在2017年北京车展上 ， 保时捷CEO还亲自跑到众泰汽车展厅观摩了高仿Macan的众泰SR9 ， 然后露出了迷之微笑 ， “保时泰”的名号从此响彻汽车江湖 。
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遗憾的是 ， 众泰汽车虽然山寨了这些畅销车的外壳 ， 却没有把好质量关 ， 众泰汽车的质量投诉问题居高不下 ， 靠高仿吸引来的关注度 ， 最后都败给了质量问题 。
四
当传统燃油车热度消退、新能源汽车兴起后 ， 众泰汽车立刻站到了风口上 。
众泰新能源汽车爆发于2014年 ， 彼时一辆众泰云100可获得国家补贴4.75万元 ， 加上地方政府的补贴 ， 最终消费者到手价仅有5万元 ， 被称为“全世界性价比最高的电动汽车之一” 。
在“国补+地补”的双重扶持下 ， 众泰汽车干劲十足 ， 相继推出众泰纯电动云100、E200A、芝麻E30和芝麻E20 ， 被广大网友称为“平民版特斯拉” 。
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众泰新能源的爆发有着明显的补贴效应 ， 2014年至2016年 ， 众泰汽车收到的新能源补贴分别为4.4亿元、1.1亿元和1.6亿元 ， 占当期营收比重分别为6.69%、8.30%和6.89% 。
2016年 ， 借助高仿版燃油车和新能源补贴收益 ， 众泰汽车借壳金马股份成功上市 。 彼时 ， 金马股份市值不足33亿元 ， 但众泰汽车的收购价高达116亿 ， 外界质疑其资本腾挪 。
借壳上市既是众泰汽车的高光时刻 ， 也是公司业绩的转折点 。 2016年 ， 大规模骗补事件爆发 ， 2017年高层重新调整了新能源补贴计划 ， 众泰汽车依赖补贴的好日子也到头了 。
2017年至2018年 ， 众泰汽车营收分别为208亿元、148亿元 ， 对应归属净利润分别为12.6亿元、8亿元 ， 2019年公司业绩继续下滑 ， 净利由盈转亏 ， 最多亏损115亿元 。
众泰汽车业绩不振还传导至公司股价上 ， 2016年末至今 ， 公司股价从最高18.18元下跌至最低1.75元（不复权） ， 跌幅累计接近90% 。
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从“高光时刻”到“至暗时刻” ， 众泰汽车仅用了三年时间 。 其实 ， 从众泰汽车决定走上山寨道路的那一刻起 ， 已为今日结局埋下了伏笔 。
眼下 ， 全球电动汽车领导者特斯拉（TSLA.US）打入中国市场 ， 通过不断降价的方式 ， 迅速抢占国内市场 ， 国产电动车无不感受到满满的寒意 。
【又一国产车企陨落：巨亏115亿，股价蒸发90%】值此多事之秋 ， 众泰汽车丑闻连连 ， 它还有机会翻盘吗？
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