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雷克萨斯在国内大火，饥饿营销还能走多远？

雷克萨斯在国内大火 ， 饥饿营销还能走多远？
雷克萨斯在国内大火，饥饿营销还能走多远？
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雷克萨斯在国内大火，饥饿营销还能走多远？
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【雷克萨斯在国内大火，饥饿营销还能走多远？】对于大多数人来讲 ， 谈到饥饿营销首先想到的就是小米了 ， 通过超高的性价比和饥饿营销 ， 迅速在国内的手机市场占得一席之地 ， 与OPPO和vivo一道 ， 将曾经的"中华酷联"改写成了现在的"华米OV" 。
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然而在汽车界 ， 饥饿营销也是存在的 ， 雷克萨斯就是个例子 。 不同于小米手机走的是高性价比的饥饿营销方式 ， 雷克萨斯则是以品质取胜 。
随着雷克萨斯在国内持续走红 ， 引发出的问题也日益显现 。
车型单一 ， ES成唯一畅销车型
6月份已然过半 ， 雷克萨斯的销量却迟迟没有公布 ， 这和此前那个一到月初便迫不及待公开自己销量的雷克萨斯 ， 形成了强烈的反差 。
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这也不由得让我们猜测 ， 雷克萨斯是不是 ， 不再强势了？可是就在这个时候 ， 雷克萨斯突然杀我们一个回马枪 ， 强势地公开了自己的销量 。
在5月份 ， 雷克萨斯在华销量为2.21万辆 ， 同比增长35.1% ， 其中 ， 混动、纯电动车型的销量为7618辆 ， 占其当月销量的34.4% 。
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虽然雷克萨斯官方并未公布具体车型的销量数据 ， 但雷克萨斯ES毫无疑问是雷克萨斯销量最高的车型 。 结合4月份的销量数据来看 ， 雷克萨斯ES单月销量占雷克萨斯品牌销量比重的48.6% 。
除了雷克萨斯ES外 ， 雷克萨斯其它车型的表现可以用平淡无奇来形容 ， 相对有着比较好的车型也就是RX和NX了 ， 而IS、CT、LS等车型几乎无人问津 。
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二线豪华品牌"老大"地位坐实
雷克萨斯毫无疑问是一个二线豪华品牌 ， 但它也是二线豪华品牌中最特别的存在 ， 由于采用了饥饿营销方式 ， 销量的多少取决于日本的供量 ， 这也使得雷克萨斯ES往往要加价购买 ， 供不应求 。
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然而对于绝大多数二线豪华品牌来说 ， 别说加价购买了 ， 降价都还来不及 。 为了与BBA抢夺市场 ， 传统二线豪华品牌往往采用了差位竞争的方式 ， 即以C级车和BBA的B级车竞争 ， "大跳水"也成了二线豪华品牌的标签之一 。
其中 ， 沃尔沃得到了名副其实的"跳水王称号" ， 现在市面上沃尔沃车型基本上都有着降价优惠 ， 其中沃尔沃XC-90的降幅一度达到了13万元 。 即便是最畅销的XC-60车型 ， 也有着6万元左右的降价 。
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即便如此 ， 雷克萨斯在销量上依旧领先传统二线豪华品牌 ， 且一度将雷克萨斯列为一线豪华品牌的声音也越来越大 。
雷克萨斯真能成BBAL？
对于将雷克萨斯列为BBAL的说法其实是不现实的 ， 至少就目前来说 。 雷克萨斯ES现在月销万辆没错 ， 但除了ES外还有哪款车型还拿得出手呢？这个问题在上面也提到了 ， 雷克萨斯车型太过单一 ， 这也是它的短板所在 。
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反观BBA这边 ， 不论是B级车还是C级车 ， 在销量上的表现都是傲视群雄的 ， 且在SUV市场也不赖 。 而雷克萨斯唯一领先BBA的想必也仅为混动车型了 ， 但混动车型本身的体量也并不大 ， 连1万辆都没有 。
雷克萨斯想要挤进一线豪华品牌还有很长的路要走 。
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饥饿营销的雷克萨斯能走多远？
雷克萨斯的饥饿营销之所以成功的首要条件是产品质量过硬 ， 雷克萨斯也一直在宣传这一点 ， 但现在雷克萨斯的质量问题也遭到了质疑 。
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以雷克萨斯ES为例 ， 由于采用了和凯美瑞、亚洲龙等一样的TNGA平台打造 ， 凯美瑞身上发生的机油增多和乳化现象也在雷克萨斯ES上有所表现 。
出现机油增多和乳化问题的车型 ， 主要集中在了2018款和2020款雷克萨斯ES上 。 让人不禁想问 ， 一向以高品质为口号的雷克萨斯在哪？
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事实上 ， 雷克萨斯因尚未在华实现国产 ， 用户买车到提车存在时间差可以理解 ， 但是若以此来大搞饥饿营销 ， 刺激消费者加价购买 ， 则会将用户推向竞争对手
因为雷克萨斯品牌溢价虽然高于凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪华品牌 ， 但却远远低于BBA ， 若一味搞饥饿营销加价销售 ， 迟早会把市场份额拱手让给BBA 。
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写在最后
在5月份车市整体回暖的背景下 ， 多数品牌是以增长为大基调 。 雷克萨斯虽然在5月份同比增长35% ， 但它相比4月份的23150辆来讲 ， 其实是环比呈下滑趋势的 ， 大约减少了4%的销量 。
倘若雷克萨斯继续执行这种饥饿营销 ， 而品质却跟不上的话 ， 注定走不了多远 。


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