实力均衡无短板，试驾体验沃尔沃XC60
随着疫情逐步受控 ， 恢复元气的国内汽车市场销量情况也恢复到往年同期水平 。 而在这当中有一款车型引起了我的关注 ， 它就是沃尔沃的“当家花旦”——XC60 。 在4、5月份沃尔沃XC60的销量均保持在5000辆以上水平 ， 成为了沃尔沃国内市场的“销量担当” 。 在这出众销量的背后 ， 沃尔沃XC60靠的是什么？
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这次笔者将通过近500公里的长距离行车 ， 全方位体验这台沃尔沃XC60的多项卖点 ， 看看在长途测试当中这台沃尔沃XC60的表现又会如何 。
独树一帜的北欧简约风格 ， 低调不失豪华
想必各位小伙伴对于这台沃尔沃XC60并不陌生 ， 毕竟全新一代XC60自上市之初便获得不少用户的关注 。 造型设计方面 ， XC60延续了沃尔沃品牌家族化的造型设计 ， 棱角分明的车身线条勾勒出独特的北欧氛围 ， 将简约不简单的设计理念发挥得淋漓尽致 。
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宽大的直瀑式进气格栅恰到好处的尺寸让整个车头看起来更为秀气 ， 标志性的雷神之锤前大灯组设计有着十足的辨识度 ， 同时下包围的造型也较为激进 ， 虽然相比运动版车型少了点竞技感 ， 不过这套造型更加耐看 ， 迎合绝大多数家庭用户需求 。
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XC60的侧面姿态宛若一台旅行车 ， 平直的车顶走线一直延伸至车轮位置 ， 然后快速下滑至车尾 ， 通过两条腰线的刻画在阳光照射下有着更强的立体感 。 车身尺寸方面 ， 沃尔沃XC60拥有4688/1902/1658mm的长宽高数据 ， 2865mm的轴距表现也处于豪华中型SUV的主流水平 。
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来到车尾 ， 能够看到除了后包围采用了较为硬朗的线条外 ， 几乎都是圆润的型面勾勒 。 维京之斧设计的尾灯占据了车尾近半的视觉面积 ， 夸张的造型配合LED光源设计不仅提升了车尾质感 ， 同时也对后车起到很强的警示作用 。 沃尔沃XC60全系配备了双边共两出的排气布局 ， “面子工程”做得很足 。
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如今几乎每一台沃尔沃的产品都采用了这套的内饰布局 ， 简约且厚重的中控台设计给人十足的安全感 ， 并且简化了车厢实体按键的数量看起来相当舒展 。 8英寸竖型中控屏幕在硕大的空调出风口衬托下 ， 并不会给人很大的比例感 ， 平直的中控地台储物依旧表现不错 。
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没有经过加长处理的沃尔沃XC60在后排表现上 ， 并没有同级的奥迪Q5L、奔驰GLC-L那么夸张 ， 但2865mm的轴距也保证了后排乘客拥有足够舒适的腿部空间 。 试驾车上还配备有后排独立空调以及4个空调出风口 ， 功能配置符合豪华品牌的定位 。
2.0T动力充沛 ， 驾驶辅助功能很实用！
这次试驾的T5车型搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机 ， 拥有254马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩 ， 要推动这台1.8吨的“大家伙”绰绰有余 。 与其匹配的是一台8挡手自一体变速箱 ， 实际测试这台T5版的XC60百公里加速时间仅为7秒 。
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这套动力不论是账面数据还是加速表现看着都挺夸张的 ， 但在普通模式下并不会给驾驶员有任何压力 。 轻盈的油门响应起步动作相当从容 ， 在油门初段又不会给你太强的冲击感 ， 温柔得犹如一台大排自吸动力 。 而当需要超车提速的时候深踩油门 ， 发动机又能迅速响应驾驶员的动作 ， 在8AT变速箱的处理下整个加速过程流畅且顺滑 。
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【实力均衡无短板，试驾体验沃尔沃XC60】而当切换至运动模式 ， 这台XC60就展现出其“凶狠”的一面 ， 在四驱系统以及PZERO轮胎的双重加持下 ， 不论是起步还是中段提速都能带来强劲的推背感 。 此时发动机很乐意将转速保持着3000-4000rpm区间 ， 以满足驾驶员随时的动力需求 ， 变速箱也会相应延迟升挡动作 ， 乐趣十足 。
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转向系统保持着沃尔沃一贯的轻盈调校 ， 粗实的方向盘握感出色 ， 几乎没有虚位的设定能够给驾驶员更多的人车交流感 。 虽然较为夸张的圈数以及基本隔绝的路感表明这依旧是一台家用取向的SUV ， 简约冷淡风的造型设计也确实谈不上运动 ， 但正是这种反差能给人十足的惊喜 。
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作为一个以安全著称的品牌 ， 沃尔沃XC60全系标配了城市安全系统 ， 包括了碰撞预警、自动刹车、紧急避让辅助、道路偏离预警、对向车辆智能避让等功能 。 而我们试驾的这台顶配车型还增加了盲点监测、盲区来车智能避让、后方车侧预警、追尾预防性保护系统等功能 ， 说它是同级安全配置最丰富的车型并不为过 。
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大家都知道 ， 长时间在高速上行驶是一件挺无聊的事情 ， 并且空旷的道路很容易让我们的精神不集中 ， 而沃尔沃XC60配备的这套驾驶辅助功能能够很好的解决这个问题 。
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自动驾驶辅助功能控制区设计在方向盘左侧 ， 硕大的按键很是醒目 ， 只需要按一下中间的按键车辆即自动进入目前时速的巡航状态 。 由于开启动作相当便捷 ， 实际试驾中 ， 只要遇到较为开阔或拥堵的路况我都会直接开启驾驶辅助功能 ， 这时候只需要控制好方向盘车辆就会控制好车速以及与前车的距离 ， 制动的反应速度以及回馈感都十分舒服 。
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而当我们切换至“领航辅助系统”后就开启了完全版的驾驶辅助 ， 此时车辆会自动识别路上的行车线 ， 将车辆稳稳的控制在车道中间 ， 一些较大的弯道也能保持良好 。 虽然目前市面上有不少配备L2级自动驾驶辅助功能的产品 ， 但论识别车道的能力 ， 沃尔沃的这套系统绝对是名列前茅 ， 完全可以放心交给辅助系统操控车辆 。
当然在此模式下驾驶员还需要手握方向盘 ， 时刻关注着路况信息 ， 以防突发事件的发生 。 但不可否认的是 ， 这一套系统绝对是长途出行的“利器” ， 就算是一口气跑几百公里驾驶员也不会太过疲惫 。
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同时XC60的底盘素质也给到我足够的惊喜 ， 较硬的悬挂设定为车身提供足够的支撑性 ， 一些大幅度的动作也能保持良好的车身姿态 。 本以为这样的悬挂设定会影响到舒适性 ， 但在经过凹凸不平的路面时 ， 悬架却能够很好的吸收路面震动 ， 车厢内部人员依旧能保持舒适的状态 ， XC60在舒适和运动中取得不错的平衡 。
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作为一台豪华品牌SUV ， 出色的动态表现远没有舒适豪华体验来的吸引 ， 试驾车上配备了哈曼卡顿音响系统 ， 拥有丰富的调音功能以满足不同用户的声乐需求 ， 预算充足的小伙伴还可以选装Bowers&Wikins宝华韦健音响系统 ， 长途出行有美妙的音乐随行岂不美乎 。
最后：在经过3天的试驾过后 ， 我明白了沃尔沃XC60能够成为品牌的销量担当原因所在 ， 靠的就是一个均衡 。 虽然它拥有着“雷神之锤”“维京之斧”这样特立独行的设计元素 ， 但整车效果又不会过分张扬 。
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它不会像那些追求科技的产品一样需要很长的上手时间 ， 但在看不到的地方却能为你的出行保驾护航 。 甚至你说它是这一级别产品“最没特点”的产品也完全没毛病 ， 但也正是将这种均衡做到了极致 ， 才能让它成为沃尔沃的“销量担当” 。
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