新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
文：懂车帝原创高帅鹏
[懂车帝原创产品]“复刻文化”近些年大肆流行 ， 从最早被复活的北冰洋橘子味汽水 ， 再到当下被热捧的回力球鞋 ， 为之消费的买家更多是花钱买回忆 。 不过放到汽车这个大件商品上 ， “复刻”在最近也很流行 ， 甚至车友们对复刻“普桑”充满期待 ， 虽然复产桑塔纳是天方夜谭 ， 但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型 ， 今天的文章就让我们一起看看 ， 它是否还有当年的味道 。
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诞生于2005年的比亚迪F3
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比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年 ， 当时的比亚迪还没有时下的王朝系列 ， 更没有让业界瞩目的新能源技术 ， 甚至当下群体庞大的“迪粉”们 ， 在那个时候也还是位少年 ， 而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪 ， 也与该时期的大多数中国车企一样 ， 走着模仿“山寨”的新车开发路线 ， 并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠 。
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2005款比亚迪F3
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当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型 ， 比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉 ， 这在如今来看早已不是秘密 ， 虽然是逆向开发 ， 至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型 。 通过对比不难发现 ， 比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则 ， 尽管头灯轮廓进行了小幅小改 ， 尾灯灵感来自当时的三厢版飞度 ， 但整体依然具有一款成熟合资车型的气质 。 该车上市后的起售价为7.38万元 ， 这个价格是当时花冠售价的一半左右 ， 凭借雷同的内外设计、空间表现 ， 以及更高的配置和更低的价格 ， 比亚迪F3在短时间内横扫大江南北 。
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2005款比亚迪F3
到2012年 ， 比亚迪F3的销量就突破了100万辆 ， 甚至基于这款车 ， 比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e ， 恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为 。 也正是基于F3的成功 ， 让比亚迪获取了第一桶金 ， 尝到了逆向开发的甜头 ， 比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型 。 如今 ， 当丰田卡罗拉发展至第12代车型 ， 逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场 ， 其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车 ， 没有之一 。 活跃于2020年的比亚迪F3
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作为比亚迪的元老产品 ， 比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命 ， 其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓 ， 为了扣题经典型的车型名 ， 甚至这款车的外观细节也是原来的“配方” 。 在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下 ， 比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感 ， 或许这也是在性价比之外 ， 这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点 。
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既然是“复刻” ， 比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子 ， 其长宽高分别为4533x1705x1490毫米 ， 轴距2600毫米 。 放在15年前 ， 这样的身形是标准的紧凑型车尺寸 ， 不过放在如今的主流紧凑型车中 ， 这样的表现也仅是入门级水准 。
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不得不说的一点是 ， 比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果 ， 但实则为四轮钢制轮辋 ， 用料水平较为俭朴 ， 轮胎供应商来自国产的玲珑品牌 ， 尺寸为195/60R15 ， 并且还需要知道的一点是 ， 这款车的刹车系统为前盘后鼓式 。
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没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互 ， 更没有可以扩展App安装的DiLink3.0系统 ， 如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型 ， 恐怕没有几个人相信 。 比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近 ， 尽管看起来较为复古 ， 但其中控台在功能布局上没有硬伤 ， 从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板 ， 以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸 ， 一切设计以功能性出发 。 不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘 ， 也在向车主暗示 ， 不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望 。
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比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点 ， 比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等 ， 但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受 。
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15年前的2005年 ， 汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步 ， 翻阅了当年上市的110款车型 ， 仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机 ， 涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角 。 因此 ， 比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备 ， 该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计 ， 最大功率109马力 ， 峰值扭矩148牛·米 ， 匹配5速手动变速箱 。 没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数 ， 没有前沿的技术和材料应用 ， 这台发动机的意图明显 ， 就是为了简单皮实、低维护成本而来 。
总结：
【新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型】在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时 ， 我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫 ， 这款车从1938年开始生产 ， 直到2003年7月30日才正式停产 ， 结束了65年的生命周期 ， 也正是因此 ， 我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车” 。 尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久 ， 但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇 ， 虽然外形不够时髦 ， 技术也有些落伍 ， 但正是因为这些 ， 它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品 。 毕竟 ， 4.5万元的购车预算 ， 可以买到的多是微型车或微面产品 ， 而处于这个价位的紧凑型三厢轿车 ， 我们想能打动很多预算有限的消费者 。
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