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和青春一样留不住的，还有这些情怀“神车”

在一场简单的停产仪式后 ， 最后一辆14代丰田皇冠在一汽丰田工厂下线 。
无数网友唏嘘 ， 一代"神车"就这样消逝了 。
能够像皇冠这样有个专门的仪式 ， 对一款车来说 ， 已经算是非常体面 。 但更多黯然离场的经典 ， 都是不知不觉中离开了我们 。
丰田皇冠
最怕见到英雄末路美人迟暮
对于年纪稍微大一点的车迷来说 ， 丰田皇冠这个名字可谓是如雷贯耳 ， 甚至称得上是丰田豪华车型的代表 。
70年代末到90年代中期 ， 中日经过了20年左右的"蜜月期" 。 1973年的广交会 ， 周总理钦点了200台皇冠作为接待用车 ， 让皇冠在中国一下子走向了"车生巅峰" 。
皇冠也得以成为彼时国人心中豪华轿车的代表 ， 很多讲述80年代90年代的影片 ， 都有达官显贵们开着它去谈事情的画面 。
和青春一样留不住的，还有这些情怀“神车”
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不过随着国家把奥迪100（A6前身）定位为官车 ， 皇冠的官车形象就一下子被淡化了 。
饶是如此 ， 90年代初皇冠依然风光 。 毕竟当时皇冠的产品力还是要明显强于同级对手 。 1991年推出的第九代皇冠不仅尺寸比一般轿车大得多 ， 还引入了承载式车身结构 ， 前置四驱、四轮转向系统、车身稳定系统、抬头显示、前后座椅加热 ， 这些配置都一应俱全 ， 这在当时无疑绝对领先 。
随着新世纪的到来 ， 竞品越来越多 ， 即使国产 ， 皇冠的衰落也在所难免 。 奥迪的官车形象如日中天 ， 奔驰、宝马这些百年豪华品牌相继进来 ， 皇冠身上浓浓的"丰田味"让它失去了品牌号召力 。
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丰田也不是没有挣扎过 ， 虽然销量一般 ， 但还是坚持出到了第14代 。 但C级轿车市场不断萎缩 ， 且销量不断向豪华品牌集中 ， 皇冠也由A6的竞品 ， 变成连A4都卖不过 。
皇冠的市场定位极其尴尬 ， 年轻人觉得这个品牌显得老气 ， 听起来就像是父辈们开的车 。 而上了年纪的人 ， 则更愿意选择奥迪、奔驰这样的豪华品牌 。
出于排量税和成本考虑 ， 4.3LV8发动机、3.0LV6发动机相继被砍掉 ， 皇冠也成了一个配2.0T发动机 ， 平平无奇的车型 。
对外打不过A4、C级、3系这些竞争对手 ， 对内丰田也开始主推雷克萨斯ES系列 。
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亚洲龙的推出成为压倒皇冠的最后一根稻草 ， 定位相同 ， 但设计更年轻的亚洲龙 ， 一经推出就展示出了月销万辆的潜质 。
新"皇"上位 ， 老"皇"自然只能黯然退场了 。
大众甲壳虫 ， 记忆已停止更新
丰田皇冠还有个小小的仪式 ， 大概是因为在车企心中这款车型意义重大 ， 毕竟它代表着曾经的辉煌 。
而大众甲壳虫的停产 ， 似乎更悄无声息 。 只有相关人士的轻描淡写 ， 便剩下市场最终清理库存 。
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这款历史悠久的车型 ， 是很多人心中"Q"版车型的代表 ， 80后们耳熟能详的《七龙珠》 ， 里面"有车一族"龟仙人的座驾就是甲壳虫 。
作为大众的第一款车型 ， 虽然历经了82年的风风雨雨 ， 但在人们心中 ， 它的形象似乎从来没有变过 ， 永远是一幅"金龟子"的模样 。
大众内部曾提出让甲壳虫朝着电动车方向转变 ， 以求在市场中继续生存 。 但研究发现 ， 如果推出电动版本 ， 将不可避免要对甲壳虫的外形架构作出大幅调整 ， 大众高层觉得这样做就失去了甲壳虫的初衷 ， 最终决定停产 。
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当然 ， 甲壳虫衰败的原因其实和皇冠也非常类似 。 甲壳虫的主要竞品是宝马mini和奔驰smart ， 但它却很"不合时宜"地挂着VWLOGO 。
20多万的价格 ， 向下的受众更愿意选择高尔夫 ， 向上则更愿意选择高一级的A4 ， 甲壳虫的定位相当尴尬 。
只有特别喜欢它的造型 ， 对于复古车型有着情怀的用户才会选择它 。 一来二去 ， 不多的受众群体被竞争对手和自家对手分流 ， 卖不动也是情理之中了 。
本田杰德 ， 也许它已完成使命
相比皇冠和甲壳虫的"声名赫赫" ， 满满的情怀和回忆 ， 本田杰德似乎名气就小很多了 。 但名气小 ， 不代表就真的不重要 。
杰德是最早的"特供"车型之一 ， 专为中国人打造 ， 也非常符合国人的胃口 。
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杰德是少有的"六座"车型 ， 设计介乎于轿车和MPV之间 ， 驾驶起来既有轿车的灵魂 ， 也有MPV的大空间 ， 一度成为"奶爸"们的最爱 。
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而它搭载的1.8LR18Z6发动机也是本田的一款经典机型 ， 为本田打响"卖发动机送车"的名声 。 配备了5AT平行轴变速箱和CVT变速箱两种传动配置 ， 动力强劲、省油、耐操、空间大 ， 在2013年推出即火 。
2013年-2014年期间 ， 杰德月均销量接近万台 ， 是当时市场上最火爆的A级车之一 。 甚至一度火"回"了日本本土 ， 成为罕有的特供"出海"的车型 。 杰德在日本的销量也相当不错 ， 本田甚至还专门为它推出了混动版本 ， 以满足当地发烧友们的追求 。
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在本田不那么风光的年代 ， 杰德是本田在A级市场上的重要依仗 。 然而随着10代思域的上位 ， 杰德的存在就略显鸡肋了 。
杰德空间够大 ， 不过随着尺寸升级 ， 十代思域的空间也没差多少 。 杰德的驾驶感受再好 ， 但和新一代的1.5TL15B8比 ， 显然略逊一筹 。
而且作为"全球车型" ， 思域在平台上也比杰德更为领先 ， 不仅行驶质感NVH表现更好 ， 车机系统也更为先进 。
虽然之后杰德也推出了1.5T的版本 ， 但采用的却是低功版的发动机 ， 给思域"让路"的心思非常明显 。 在整个2016-2019年 ， 思域大红大紫一车难求 ， 而杰德的销量却逐年下跌 。 从终端价格来看 ， 杰德的利润和思域也不可同日而语 。
后来 ， 杰德也是在没有官宣的情况下停产 ， 本田也很"默契"地没有为杰德推出国六车型 。 杰德你好 ， 杰德再见 。
功夫拍案
市场瞬息万变 ， 连一些耳熟能详的品牌都能消失 ， 一款车型的没落再正常不过 。
比如思铂睿 ， 曾经一度是我心中的"白月光" ， 帅气的运动套件 ， 不错的动力表现 ， 然而在"对手"和"队友"的内外夹击下 ， 也只能黯然停产 。
这些车型都是好车 ， 但跟不上用户的需求变化 ， 满足不了新一代消费者的"口味" ， 停产似乎就是最后的出路 。
【和青春一样留不住的，还有这些情怀“神车”】至少 ， 它们还是把曾经的辉煌留在了我们心中 。


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