超过6英寸升高！日产途达还能改成一台攀岩车？
[爱卡汽车汽车文化原创]
记得几个月之前 ， 一场纷飞大雪的日子里 ， 参加过一次日产途达三款改装案例实拍体验的活动 ， 它们均出自运良改装之手 。 当时共有雨林、攀岩、雪地履带三个版本的车型同时出现 ， 确实给热爱越野改装的玩家提供了不错的思路 。 而今天我们就将这台改装维度相当全面的日产途达攀岩改装版车型开了出来 ， 在京西的一处干涸堤坝旁好好膜拜了一番……（摄影师：刘征）
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随着国内汽车文化的普及以及自驾热情的逐年高涨 ， 越野改装文化已经成为了一种圈内主流 。 因此面向各种方向的越野改装风格开始吸引着有着不同需求的爱好者 ， 帮助他们去针对越野之路上的复杂状况 。
郑州日产途达
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很显然 ， 这台来自运良的日产途达攀岩版改装案例则是各种越野改装风格之中相当均衡的一个作品 。 它基于途达车型本身较为优良的越野基础而来 ， 在非承载式车身结构之上 ， 做了大量底盘件的强化与升级 ， 这也正是这台攀岩版车型之所以能够获得更强通过性的根本所在 。
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除了原厂动力之外 ， 这台车上上下下几乎已经被改装件武装到了牙齿 ， 甚至是达到了不少人口中所说的“重改”级别 。 实际上对于一台攀岩属性的改装车来讲 ， 提升底盘强度和做出一定的升高是非常关键的 。 因此我们在这台车上所看到的不少改良工作 ， 都是围绕这个核心思路去展开的 。
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在拿掉原车保险杠 ， 并换装了前后MR品牌的金属护杠之后 ， 整台车接近角与离去角均得到了明显的提升 ， 达到了前44度、后37度 。 至少从侧面来看 ， 这台攀岩版途达改装后的姿态完全可以胜任绝大多数中级以下的越野穿越路段 ， 再加上33英寸的MT泥地轮胎以及6英寸的升高 ， 甚至让它在面对那些高难度的爬坡挑战时都不再畏惧 。
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为了能够进一步地在越野路途中保护车体 ， MR品牌的护杠肩负着抗撞击的重任 。 坚固的前后护杠能够有效地抑制攀岩过程中 ， 坚硬的岩石与砂体对车辆冲坡、下落时产生的架构冲击 ， 你可以将其认为是车壳外一层最靠谱的铠甲 。
而且为了全面地保护这台攀岩版改装车 ， MR护杠的前方还集成着一个金属高强度“牛栏” 。 它的作用毋庸置疑 ， 能够在车辆下坡重心快速前移时 ， 顶住车体并抑制住“前滚翻”的趋势 ， 保护驾驶员和整台车的安全 。
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“牛栏”的内部也被大做文章 ， 一对儿MR品牌的LED射灯能够在视线范围不足的情况下协助这台车获取更多的路面信息 ， 而加固在车顶围栏上方的另外4只则照向远方 。 据说这款照射灯的铺光距离高达400m ， 这在野外越野生存中是相当重要的配置之一 ， 在改装时必不可被忽略 。
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内嵌在前护杠之上的还有一组绞盘机构 ， 它来自Warn品牌的Tanor产品 。 在越野路途中 ， 救援和自救时绞盘是使用率最高的 ， 这款产品能够将拖拽力稳定在4.5t左右 ， 即便是从坡顶上方向下方施力也是不在话下 。
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底盘护板的加装与“井字梁”的强度提升是一台越野属性的改装车型必做的功课 。 要知道一台越野车如果在穿越时 ， 重要的机械零部件受损将会是一件相当麻烦的事情 。 因此有了它们为发动机、变速箱以及整个前部悬挂结构做保护 ， 这段越野旅行便会安心得多 。
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车体侧向的脚踏看似只是为了上下车更方便的垫脚 ， 但实际上由于途达这款车型在越野级别中轴距略长 ， 容易在坡顶或者折角处发生“担车”的风险 。 因此有了这对金属脚踏之后 ， 便能够更有效地保护车辆侧边 ， 并提供一定的支撑作用 。
外观改装
“强度” ， 绝对是一台优秀的越野改装车型上 ， 人们在改装和使用过程中最容易被提起的词汇之一 。 或许你平日里很难接触到大面积甚至是高强度的越野路面 ， 但只有身处在那种情况之下时 ， 才能够深刻地体会到一台可靠改装车的魅力所在 。
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各类底盘改装件的均衡协调下 ， 才能够使得这台车能够拥有超强通过性的同时 ， 还兼备一定的可靠和耐用性 。 即使横向身处在岩石陡坡上 ， 也能够通过悬挂和减震器多项协作 ， 来保持高车身的平衡性 ， 这些看似危险的越野动作都是进阶改装前需要照顾到的情况之一 。
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这台日产途达攀岩版改装车上 ， 花费最大的部分理论上就在整个悬挂机构上了 。 复杂的结构中 ， 包括前后悬挂的上支臂、下摆臂以及加强羊角均来自ACE品牌 ， 材料为锰钢 ， 强度相比原车配件有了质的飞跃 。 随着羊角长度的增加 ， 整台车的悬挂行程也得到了充分地提升 。
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【超过6英寸升高！日产途达还能改成一台攀岩车？】原车的减震器被ACE氮气定制款取代 ， 氮气储存罐被固定于悬挂机构的前方 。 这套全新的减震器能够有效地抑制住车辆在快速通过大小坑洼路段时的回弹 ， 并合理地控制拉伸 。 此外 ， ACE的这套定制款减震器还支持调节氮气压力值来改变软硬程度 ， 来针对不同的路面节奏 。
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为了能够更加符合攀岩车型的属性 ， 运良为这台车安装了一套将军MT5型的泥地轮胎 。 跟AT胎相比 ， MT胎虽然大量地失去了公路性能 ， 但却在越野方面提升颇多 。 33英寸的轮胎与17英寸的轮圈配比之下 ， 让整个车体进一步得到了高度上的提升 。
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在原厂状态下 ， 这台日产途达的分时四驱系统中本身就在后桥匹配了一把差速锁 ， 能够有效地在有附着力的车轮之上施展动力 。 在改装阶段 ， 运良的工程师们又在前桥部分为这台攀岩版车型增添了一把电控差速锁 ， 需要在低速四驱模式下率先挂上后锁之后 ， 车速为0时再挂上电控前锁 ， 以此来激发这台车最强的越野脱困性能 。
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由于整个悬挂行程的增长 ， 支撑臂套件也需要进行换新 ， 同样来自ACE的产品要比原厂状态下的韧性更强、长度更能够符合全新的悬挂机构 。
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运良并没有在这台途达的内饰中去做太多改动 ， 只是在油箱开启按键处增加了一个副油箱键 ， 用来满足长距离的长途穿越 。 而这款副油箱同样来自ACE品牌 ， 采用了不锈钢材质 ， 由于它的所在位置 ， 因此不得不替换掉了原本的悬挂备胎 。 很多时候 ， 人们需要在一台改装车上做出取舍 ， 毕竟它绝非一台保障车辆 ， 为了能够达到更重要的需求 ， 也必须要做出一些“牺牲” 。
郑州日产途达
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在经历了一系列改装、调试工作之后 ， 这台日产途达攀岩版的最终整备质量已经超过了2.8t 。 在路面上行驶 ， 你明显能够感觉到它穿戴的满身铠甲让驾驶者相当有安全感 。 虽然格外模糊的转向设定让你无时无刻不在公路上对方向盘进行着修正 ， 但这当我们驶离了铺装路面 ， 这一切“驾驶雾霾感” ， 便在强大通过能力的煽动下 ， 烟消云散了 。
在简单的非铺装路面上行驶 ， 对于这台“重改”车型来讲如同小菜一碟 。 在ACE品牌的悬挂与减震器辅佐之下 ， 你几乎无法感受到任何碎石与地面的接缝 ， 中高速下通过几乎如履平地一般 。 你也完全不必担心散落在堤坝一旁的锋利石板会对轮胎造成多大的损伤 。 当然 ， 这并非是一台攀岩版改装车型仅有的实力 。
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