环球小咖|航发市场格局有望大变，三足鼎立or龙虎相争？罗·罗公司或被收购
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虚实九变
1583237139波音787的新订单不光对波音有重要作用 ， 对于其发动机供应商GE和罗罗公司来说也有重要意义 。
2月25日 ， 波音公司与全日空共同宣布增加20架波音787的采购 ， 该协议包括11架787-10和1架787-9 ， 以及5架787-9的选择权 ， 按照目录价格计算总价值超过50亿美元 。 全日空这批波音787将采用GEnx-1B发动机 。
从遄达800到遄达1000
据波音公司统计 ， 2019年1月到2020年1月间 ， 波音787共有112架订单 ， 其中确定采用GE发动机的有46架 ， 确定采用罗罗发动机的只有22架 ， 其他订单没有公布发动机选型 。 这表明波音787近期新增订单中更多的是采用GEnx发动机 。
实际上 ， 罗罗公司的遄达系列发动机也不是没有过辉煌 ， 例如当年在波音777的发动机选型中 ， 罗罗的遄达800系列发动机就获得了更多的青睐 。
当时采用三轴设计的遄达800更轻 ， 比GE90要轻一吨左右 ， 因此得到更多航空公司的选择 。 甚至有航空公司将选择将已装机的GE90更换成遄达800 ， 其结果就是当时遄达800系列占据着43%的波音777发动机市场 。
然而到了波音787上面 ， 也许是受发动机故障多发的影响 ， 遄达1000在在近年的新增订单中已相对GEnx处于弱势地位 。
罗罗深陷“发动机门”
遄达1000于2004年开始研发 ， 在经历了初步设计、详细设计、地面台架试车、飞行试验、适航取证等工作之后 ， 2011年该发动机装配在全日空的波音787上面进行首次商业飞行 。 截至目前 ， 遄达1000发动机共发展出A型、B型、C型 ， 以及遄达1000TEN等4个型号 。
然而 ， 自2016年起 ， 遄达1000发动机故障不断 ， 发动机压气机和涡轮这两大部件发生了一系列故障 ， 致使多家航空公司受到不同程度的影响 ， 同时也给罗罗公司造成了巨大的经济损失和声誉影响 。 仅2019年上半年 ， 发动机问题就导致罗罗公司亏损近10亿美元 ， 这也使得该型发动机的研制成本上升到19.5亿美元 。
虽然罗罗公司提出了永久性解决措施 ， 遄达1000发动机的故障发生率也得到有效控制 ， 受遄达1000发动机问题影响而停飞的波音787也已不多 ， 但很多已经发生的影响还在持续发酵 。 对此 ， 美国《航空周刊》进行了相关报道 ， 对罗罗的项目前景和公司前途做出了猜测 。
据美国《航空周刊》表示 ， 空客与GE就A350客机可能使用的新型发动机进行了讨论 ， 这对罗罗公司“造成严重威胁” 。 A350是罗罗目前最重要的发动机应用平台 ， 遄达XWB也是该机目前唯一动力系统 ， 预计该发动机的交付价值将超过罗罗其他商用发动机的总和 。 因此 ， 如果GE也取得了A350的换发订单 ， 那对于罗罗的损失将是灾难性的 。 另外 ， 罗罗已决定不参与波音的NMA项目 ， 这也使罗罗失去另一个可能的飞机平台 ， 有可能会在十年后使该公司陷入困境 。
从长远来看 ， 罗罗公司的前途存在三种可能的结果 ， 甚至有可能改变整个航空发动机工业 。
现实的结果
第一种可能的结果是最现实的 。 罗罗改进了其当前产品 ， 特别是遄达1000的性能和可靠性 ， 并说服空客其UltraFan是未来所谓A350neo的最佳发动机备选方案 。 如果成功的话 ， 罗罗将继续成为A350全系列客机唯一动力供应商 ， 也将借此成为第三大民用发动机公司 ， 仅次于GE和普惠 ， 而这也是目前发动机工业的状态 。 而如果UltraFan取得巨大成功 ， 罗罗甚至可以重新夺得第二大民用发动机公司的称号 。
潜在的危机？
第二种可能的结果也不是没有可能出现 。 罗罗被失去了A350的未来发动机备选资格 ， 但仍然可以作为第三大发动机企业而生存 ， 只不过此时距第二名相距甚远 。 该公司只会在英国国防领域和高端公务机市场上徘徊 ， 并且最终可能不得不推迟或取消UltraFan项目 。
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