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摩智测评：3.3万DR300有多少运动基因？

摩智测评：3.3万DR300有多少运动基因？
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目前大家都在讨论DR300这台车 ， 从他的配置价格品牌或是从同级别的竞品来看 ， 能这么富有争议的产品 ， 想来试驾一番也是不错的 ， 胖虎和我一直坚持的是 ， 不管什么车只有骑过才知道如何 。
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在同级别的运动型街车都采用一体式宽直手把的时候 ， DR300反其道而行之的使用了分体式手把 ， 这与本田的CB190的做法很相似 ， 但不同的是DR300为了符合运动型街车的定位 ， 分离式手把的长度更短小 ， 且手把位置竟然要比自家的仿赛GSX250r还要低 ， 同时骑行三角的设定上也是和仿赛一样非常的战斗 ， 同样驾驶员脚踏位置的增高 ， 增大了DR300的过弯极限倾角 ， 但这样的骑行三角设定在日常使用中真的是有够累的 ， 不过为了运动型街车的方向 ， 就是够战斗 。
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在外观上一如既往的豪爵漆水风格 ， 但没有了GSX以及DL上面的惊艳 ， 塑料件依然严丝合缝的 ， 一致的DR家族风格 ， 变形金刚的LED大灯前脸 ， 外观还是DR系列 。
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回到车身的线条设计上俯冲式的造型配合流线型的尾部风格 ， 战斗的效果不错 ， 在车头的仪表部位则使用的是一块液晶正显仪表 ， 水温ABS档位室外温度等一些车辆信息显示还是很全的 ， 同时仪表的造型与上三星联板的线条相契合 ， 这方面的设计还是很用心的 ， 上三星联版不同于GSX,竟然还进行了镂空的偷轻设计 ， 值得称赞 。
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动力方面这台DR300使用的发动机精准排气量298ml最大21.5kw ， 最大扭矩27.8n.m在6500rpm爆发 。 这台DR300我们在封闭的场地经过多次的加速测试 ， 测得最快的百公里加速数据为8.4s ， 说实话这个动力数据我是不满意的 ， 我们测试过的贝纳利302s是最快7.5s数据 ， 而302s高达204kg的质量 ， 但和自家的GSX250r相比 ， 加速还是有明显所提升的 ， 转速攀升较快 ， 同时7000rpm之后的加速依然有力 。 我们实测5档9000rpm ， 表显已达132km/h ， 因为断油转速有10500rpm的缘故 ， 预计实际极速应该可以达150km/h左右 。
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纵观整个动力单元的测试来看 ， DR300的加速数据并不亮眼 ， 极速数据只能说是符合这个级别的一般水准 。 DR300的加速方面 ， 从怠速运行一直到10500rpm断油保护 ， 动力的输出很平顺 ， 没有很突兀的不顺以及拖拽感 ， 就个人来说 ， DR300这样一台标榜运动型街车的大厂之作 ， 在引擎的选择上仿佛成为了大号的GW250 ， 没有激情的引擎和爆发性的动力输出 ， “运动基因”很一般 。
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DR300原厂配备的是前后日信上泵以及卡钳 ， 配合298mm的浪花碟盘 ， 这套刹车配置属于同级别的一流水准 ， 但在进行制动测试的过程发现了一些问题 。 在后制动杆踩到约一半时ABS开始介入工作 ， ABS泵体因为压力过大的缘故 ， 工作的咔咔咔时间间隔较大（频率不足） ， 同时ABS也有大幅的弹脚感 ， 而前轮的ABS介入则较晚 ， 约2/3处时才介入 ， 此时的制动杆出现明显的涩感 ， 无法进行更一步的制动 ， 但好在轮胎的配置高 ， 没有出现轮胎抓地不足的状况 ， 制动信心还是足的 。 这在我们日常不会出现太大的问题 ， 但在应对紧急状况时有一定的影响 。
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最终测得50km/h-0的最好制动成绩为12.4m ， 而30km/h-0的最好成绩为4.5m ， 这个数据在同级别车中算正常水准 ， 并不亮眼 ， 这套刹车系统并没有调校出最大性能 。
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DR300原厂配备的是倍耐力的恶魔3半热熔轮胎 ， 这样高规格的轮胎在小排量车中较少 。 在进行加速测试以及制动测试中 ， 轮胎的抓地表现是很不错的 。 但我们也遇到了一个比较严重的问题 ， 在我们出弯时车身回正 ， 此时持续给油出弯 ， 后轮会出现一个跳动 ， 而且是每次给油出弯都会如此 ， 这应该是140的胎宽不足造成的 。 相比加大胎宽会略加大油耗 ， 显然安全的胎宽更重要 ， 因为这么战斗的街车 ， 显然要确保足够的弯道性能 。
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DR300原厂配置的前KYB倒立式减震 ， 在我们进行左变道时前减震压缩 ， 轮胎咬住地面 ， 但在此时向右变道时明显感到龙头把的阻力变大 ， 给人龙头很钝的感觉 。 在胖虎同学进行过弯以及场地磨膝时注意到这个问题 ， 前减震调教很软 ， 压缩程度过大 ， 导致左右翻身变线时 ， 车身有略微迟钝的感觉 ， 的确是与运动型街车有一些差距的 。 而且低角度过弯时 ， 前减震行程就基本到底了 ， 在弯道中基本丧失应对路面颠簸的能力 ， 总之过软的前减调校 ， 极大影响了弯道运动性能 。 当然一般的过弯 ， 匀速出弯是没有问题的 。
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2档时速45km/h时转速约为4千转进入小右弯 ， 通过弯心车辆回正进入左弯 ， 同时持续给油至3档8000rpm此时速度显示为92km/h左右 ， 整个弯道过程来看 ， DR300在低档进弯 ， 车身再回正时车架刚性表现很好 ， 油门的响应也够灵敏 ， 配合倍耐力的恶魔3轮胎 ， 在弯中有得心应手的感觉 ， 与运动型街车的定位接近了 ， 这样的表现在我们日常的跑山过程中 ， 足以应对大多数的弯道驾驶 。
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通过这次并不简短的试驾来看 ， DR300在车辆的操控灵活性以及配置上基本与运动型街车的定位相符了 ， 但在整车的轮胎宽度、前叉调教的运动性不足 ， 另外ABS泵的调教上也有一些小瑕疵存在 ， 当然我们所试驾的第一批车 ， 希望量产后所有改进 。
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【摩智测评：3.3万DR300有多少运动基因？】?


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