见路车事：新朗逸终于用上了MQB平台，15万预算内的高级之选？
我很清晰的记得有一次和前同事们一起去肯德基吃午饭 ， 我一个人坐在旁边 ， 安静的玩着手机 ， 由于没有买车 ， 刚好又刷到了雷克萨斯的某款车型 ， 就兴致勃勃的看了起来 。 一个同事见了 ， 对我说 ， “要看就看德国车 ， 日本车不行！”
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我当时一脸懵逼 ， 颇为迷茫的看着他 ， 他得意洋洋的一笑 。
我问他 ， “你开的是什么车？”
他非常自豪地告诉我 ， “朗逸！”
他的回答铿锵有力 ， 眼里充满了自信 ， 那一瞬间 ， 我感觉他开的仿佛是保时捷911 。 他的坚定 ， 让我明白“德原朗”这句调侃并非凭空捏造 ， 原来这就是尊贵的德系车车主 。
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后来他又给我各方“科普” ， 并且还热情的想让我试驾一下他的车 ， 那时我只是想安静的吃个汉堡 ， 所以就婉拒了 ， 但没想到 ， 在一次工作接触中 ， 我还是“试驾”了他的车 。
其实我对车辆的看法还是比较客观的 ， 并不会对某一个汽车品牌或某一个车系产生偏见的想法 。 但为什么很多网友会对大众车主进行抨击？我想 ， 可能就是有着这样一部分人的无知吧！
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外观完全就是小帕萨特
在地下车库 ， 我见到了他的车 ， 一辆褒贬不一的大众朗逸 。
“你觉得怎样？”他有点炫耀的意思 ， 毕竟我是一个徒有驾照的无车一族 。
我看了看 ， 全新的大众朗逸在外观部分变化非常明显 ， 脸盲的估计现在分不清它和帕萨特的前脸区别了 。 从第一印象来看 ， 它的设计是成功的 。 外观更加的沉稳、大气 。 一改前代车型的土味造型 ， 车身的比例也更加协调 。
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从各方资料可知 。 车身的尺寸 ， 长宽高分别是：4670mm*1806mm*1474mm 。
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新朗逸共有三款动力总成 ， 分别是1.5自然吸气发动机 ， 最大马力113匹 。 1.2T涡轮增压发动机 ， 最大马力116匹 ， 这款发动机目前只有两厢版车型搭载 。 还有1.4T涡轮增压发动机 ， 最大马力150匹 ， 全系车型发动机代号都是我们熟悉的EA211型号 。 这款型号的发动机目前已经非常成熟 ， 不用担心质量问题 。
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外观方面 ， 我同事是夸了又夸 ， 不过对于我这种20多岁的帅气小青年来说 ， 我并不感冒 。 我比较在乎内饰方面有什么变化 。
“赶紧出发吧 。 ”我有点不耐烦 ， 工作还多呢 。
“你开车 。 ”他颇为高傲的坐到了副驾驶 。
行吧 ， 开车就开车 。
【见路车事：新朗逸终于用上了MQB平台，15万预算内的高级之选？】内饰看上去有“高级感”了
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一坐进车里 ， 比较欣慰的是 ， 方向盘的造型设计终于和其他大众车同步了 。 大众方向盘的握感一直还很不错 ， 粗细适中 ， 而且还带有一丝运动感 。 中控台的设计也不再像前款车型那样老套 ， 虽说设计还是浓浓的大众风格 ， 但是增加了钢琴烤漆的饰板让整车内饰氛围提升了一个档次 。
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当然这是视觉上呈现出的效果 ， 用手摸一摸 ， 能看出大众在节省成本这方面还是有着自己的一套 。 中控台上方一大片全部都是硬塑料 ， 前排的整体感官还是略显廉价 。
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前排座椅靠背调节也不再是老款那个反人类的旋钮调节方式了 ， 变成了传统的拉手式调节 ， 一时间 ， 我颇有一种感动落泪的冲动 。
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“你知道吧 ， 它全系标配了autohold和后排出风口......”同事还在滔滔不绝 。
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知道 ， 我知道 ， 目前新款大众朗逸全系标配了autohold和后排出风口 ， 这点值得表扬 。 特别是后排出风口这方面 ， 还是值得很多日系对手学习一下的 。
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后排地台中央隆起：败笔！
听他叨叨的时候 ， 我忍不住开始打量后排 ， 后排空间表现就比较一般了 。 座椅靠背角度稍陡 ， 乘坐体验不舒服 。 而且我一直不喜欢的一个点在于 ， 不管是大众小型车的polo ， 还是如今的朗逸 ， 他们都是前驱车型 ， 但是后排地台的中央会有一个非常大的隆起 ， 不仅影响中间乘客的乘坐舒适性 ， 而且上下车也非常不方便 ， 这点必须批评 。
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驾驶部分（一）：变速箱表现一般
根据研究发现 ， 上一代的朗逸车主大部分购买的是自然吸气动力车型 ， 不出意外的 ， 我同事也是一台1.5自然吸气动力的朗逸 。
这台车匹配的是6AT的自动变速箱 ， 由于马力不大 ， 目测百公里加速时间至少12秒开外 ， 动力不算强劲 。 变速箱的换挡逻辑以平顺性为主 ， 比较佛系 。 红绿灯起步时偶尔会有拉扯感 ， 可能是变速箱换挡稍慢造成的原因 。
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驾驶部分（二）：使用MQB平台 ， 质感提升明显
新朗逸终于采用了MQB的平台 ， 终于不再是老的掉渣的PQ34平台 。 在行驶品质上较上代车型有所提高 ， 底盘比较厚实 ， 有一定的隔绝感 。
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前悬挂采用标准的麦弗逊独立悬挂 ， 但后悬挂还是扭力梁的非独立悬挂 ， 所以在过一些路面接缝时 ， 后排震动过滤的不算干脆 。
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风噪控制的还算理想 ， 这也一直是德系车的强项 ， 虽然远没有美系车那种静谧感 ， 但在同级别中也是中上水平的存在 。 要批评的是发动机的噪音比较大 ， 而且抖动比较明显 ， 感受不算太好 。
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驾驶部分（三）：操控有惊喜
不过这辆新朗逸的操控性让我感动 ， 非常好开 ， 用一个词来形容就是均衡 。 虽说动力很弱 ， 但车身的跟随性很好 ， 主观感受能给驾驶者比较强的信心 ， 这样的操控表现我个人认为至少在同级别中能排到前三 。
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“怎么样 ， 不错吧 。 ”到了办事的地方 ， 同事终于为他的叨叨下了定语 。
不过自己试驾了 ， 此时倒也不会因为他个人的原因影响我对整车的评价了 ， 如他所说 ， 这辆车 ， 开着不错 。
总的来说 ， 朗逸这辆车综合表现上还是能接受的 。 9.99w-16.19w的指导价格 ， 配合4s店有一定的终端优惠 ， 性价比还算不错 。 而且它的针对人群一般也是年龄稍长的用户 ， 正如我同事 ， 他们对激烈驾驶没有过多的要求 ， 更多的还是带着一家老小出门旅游 ， 我想这也是朗逸这款车存在的意义吧 。
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