号称开不坏，油耗低至4.1L，月销超1.6万辆，凯美瑞真那么好？
丰田出品的中级车凯美瑞 ， 作为日系三雄之一 ， 在国内市场可谓有着很高的地位 。 尤其是新款登场后 ， 全新平台、全新设计、更全面的配置 ， 更是让它做到了更上一层楼 。 今天就借这一机会 ， 深度为大家解析一下凯美瑞 ， 看看整体产品力到底如何？当我们有购买凯美瑞打算的时候 ， 选择什么版本 ， 性价比最高呢？
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【号称开不坏，油耗低至4.1L，月销超1.6万辆，凯美瑞真那么好？】说实话 ， 随着凯美瑞 ， 雅阁以及天籁相继完成改款后 ， 三者的外观设计都有了很大的转变 。 时尚运动 ， 显然成为了三者的真实写照 。 不过从设计美感层次分析 ， 个人更加喜欢凯美瑞的造型布局 。 并且为了满足不同消费者的需求 ， 还分为两种外观布局可供选择 。 其中锋尚版本 ， 神似雷克萨斯纺锤体式的前脸造型 ， 中网内部采用熏黑蜂窝状设计 ， 搭配略显夸张的套件 ， 营造出很强的运动激进氛围 。
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而豪华版本 ， 则是大气 ， 更富有质感的形象 。 层次感分明的车身布局 ， 大尺寸前进气格栅加以镶嵌 ， 镀铬装饰条横贯其中 ， 和两侧大灯组合形成了很好的对称效果 。 平心而论 ， 当下虽然年轻人成为了消费主力军 ， 但能够做到老少皆宜才是王道 。 很显然 ， 新款凯美瑞就做到了 。
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车身尺寸上 ， 长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm ， 轴距为2825mm 。 通过这一数据分析 ， 放在同等级别中 ， 优势还是比较明显的 。 除此之外 ， 作为一款中级车最重要的乘坐空间 ， 凯美瑞也没有让我们失望 。 身高180的体验者坐进后排 ， 腿部空间保持在一拳三指左右 ， 头部将近一拳的距离 ， 再加上包裹感十足的坐垫填充物以及副驾驶座老板键 ， 颇有几分商务车的感觉 。
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至于尾部造型 ， 因为分为两种外观风格的缘故 ， 各个版本的风格也不尽相同 。 当然从年轻人角度来看 ， 锋尚版的双边共四出排气 ， 搭配夸张的包围 ， 更能被消费者所接受 。 尤其是铂金珍珠白配色的加持 ， 档次感以及运动感营造上 ， 都不会让我们挑出毛病 。
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如果是之前老款凯美瑞 ， 被网友吐槽最多的地方就是内饰布局 。 甚至有了几分赶超大众中庸至上的味道 ， 好在随着新款登场 ， 中庸无味的局面已经彻底结束了 。 将非对称式的整体造型横贯其中 ， 营造出很强的立体感 。 大面积软质和皮质材料加以包裹 ， 档次感也做到了同级主流水平 。
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配置方面 ， 基于TNGA架构打造而成 ， 安全配置更上一层楼 ， 无疑是凯美瑞的真实写照 。 主副驾驶座安全气囊 ， 前排侧气囊 ， 前后排头部气囊 ， 膝部气囊 ， 胎压监测 ， 发动机启停技术 ， 上坡辅助 ， 电动天窗 ， 多功能方向盘 ， LED远近光大灯 ， 自动空调 ， 后排出风口等为标配 。 只不过作为低配版本的精英版 ， 因为诸多实用配置的缺失 ， 并不能体现出性价比 。
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秉承着一步到位的原则 ， 个人更加推荐2.5G豪华版 。 除了上述的标配以外 ， 车道偏离预警 ， 主动刹车 ， 前后驻车雷达 ， 倒车影像 ， 自适应巡航 ， 可开启全景天窗 ， 一键启动 ， 无钥匙进入 ， 抬头显示 ， 7英寸液晶仪表盘 ， 主副驾驶座电动调节 ， 语音识别控制系统的加入 。 结合2.5L发动机+8AT的硬件布局 ， 性价比还是很高的 。
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动力上 ， 全系分为2.0L ， 2.5L和2.5L双擎三种硬件总成 。 发动机最大功率分别为178 ， 209和178马力 ， 与之匹配CVT ， 八速手自一体和E-CVT变速箱 。 对于这三种硬件总成的动态感受 ， 相信大家都不陌生 。 当然论起凯美瑞的精髓 ， 我觉着还是在于双擎版本 。 动力强于前两者的同时 ， 燃油经济性也得到了很好保证 。 百公里油耗基本保持在4.1L左右 ， 显然是自身的亮点和杀手锏所在 。
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综合来说 ， 从官方指导价来看 ， 保持在17.98-27.98万元之间 。 根据个人的一番走访调查 ， 仅有小幅度的优惠 。 当然这么一来的好处就是在于 ， 新车价格坚挺二手保值率高 。 至少我觉着 ， 当我们有购买中级车打算 ， 想买辆省心耐用 ， 品牌主流以及销量名列前茅的同级车型 ， 丰田出品的凯美瑞还是很值得考虑的 。 毕竟认可度 ， 知名度均不成问题的情况下 ， 月销超1.6万辆的销量成绩 ， 也证明了它的实力 。
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