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从智能电视到汽车，华为与比亚迪合作背后的深思

_本文原始标题：从智能电视到汽车 ， 华为与比亚迪合作背后的深思
在当前的国际局势下 ， “国产”二字总是会让人倍感亲切 。 购买、使用质量上佳的国产产品 ， 无疑会让人有种自豪感 。 而盼望推出更多优秀国产产品 ， 更是众多国人的心愿 。 那么 ， 当国产车邂逅国产芯片 ， 会碰撞出哪些火花呢？
这不 ， 有传言称华为自研的麒麟芯片 ， 有望搭载于比亚迪的汽车上面 。 一方是国内最大的芯片设计厂商华为海思 ， 另一方则是国内颇具实力的车企 。 双方的合作 ， 颇为让人欣喜 。 而在合作背后 ， 我们能管中窥豹地洞察华为芯片的前行之道 。
从智能电视到汽车，华为与比亚迪合作背后的深思
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让麒麟芯片加速上车 ， 华为的“车之梦”
上车！华为和比亚迪都已经迫不及待 。
据媒体报道 ， 多位接近华为消费者BG和比亚迪高层的知情人士透露 ， 华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地 。 其首款产品是麒麟710A ， 目前已经与比亚迪签订合作协议 。 虽然比亚迪官方表示 ， “目前暂无信息 ， 以官方声明为准 。 ”但这“犹抱琵琶半遮面”的态度 ， 却似乎在确定华为与比亚迪的合作已经在进行中 。
【从智能电视到汽车，华为与比亚迪合作背后的深思】说起来有些“好玩” ， 此前业界一直在猜测华为麒麟芯片对外销售时 ， 会选择哪家手机厂商 。 没想到的是 ， 华为麒麟芯片竟然选择“上车” ， 从而为打开外销之路突破口 。 当然 ， 这其实也很好理解 。 毕竟华为麒麟芯片一向是自给自足 ， 不对外销售 ， 更是华为及荣耀手机拥有差异化优势、构筑“护城河”的关键因素 。 如果向其他手机厂商出售 ， 无疑会削弱华为的独特优势 。 而跨界“上车” ， 就没有了这种顾虑 。
从另一个角度看 ， 华为将麒麟芯片用在车上面 ， 或许也出于继续延伸业务触角的考虑 。 在消费电子领域的红利被挖掘殆尽后 ， 汽车市场依然有广阔潜力 ， 华为通过芯片打开市场的举动就在情理之中 。
同时 ， 华为的“车之梦”也在迅速展露 。 据了解华为在汽车市场的明确定位 ， 是“做智能网联汽车增量部件供应商” 。 而华为的智能汽车解决方案 ， 则主要分为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云 。 其中 ， 智能座舱就是通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”赋能数字座舱 。 如今华为与比亚迪合作 ， 就是在将数字座舱落地 。 华为的“车之梦” ， 由此向现实跨出了一大步 。
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从智能电视到汽车 ， 从自用到对外销售：华为的布局
事实上 ， 从华为芯片在迅速“上车” ， 我们也能一窥其长远布局 。 早在去年12月下旬的深圳电子展期间 ， 华为就向业界揭示出一个更为开放的海思 。 在华为的布局中 ， 海思的基本思路就是打开边界 ， 不再局限于内销和自用 ， 并拓展更多业务范围 。 而从华为近段时间以来的行动上看 ， 也的确在践行这个思路 。
一方面 ， 华为的芯片在被应用到更多产品上 。 华为芯片正从此前以手机为主 ， 到后来应用于智能电视、汽车等 。 比如近段时间引起热议的荣耀智慧屏X1系列 ， 就搭载了华为海思自研的鸿鹄818芯片 。 这款芯片不仅实力颇为强大 ， 还能极大降低电视终端的销售价格 。 所以荣耀智慧屏X1的55英寸版本 ， 才能一举杀到1699元的价格 ， 并让其他家电厂商难以应对 。
另一方面 ， 华为芯片正在完成从自用到对外销售的转变 。 前段时间 ， 华为的4G、5G基带芯片和通用芯片均已向外部企业供应 。 此外 ， 康佳等企业的不少高端电视也采用着华为的芯片 。 而此次华为与比亚迪的合作 ， 则或许是麒麟芯片走向开放供应的第一步 。 可以看到 ， 华为在芯片方面是一步一步让自己打上“开放”的标签 。
我们能够发现 ， 海思不再是“华为海思” ， 而是一个“开放海思” 。 按照这样的节奏 ， 华为将在芯片行业扮演更重要的角色 。
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芯片行业风云再起 ， 华为看来要玩把大的
过往很多国货 ， 总是有着“外国芯” 。 这并非很多中国企业想用“外国芯” ， 而是中国芯片达不到他们的标准 ， 或满足不了他们的需求 。 而华为芯片的优势有目共睹 ， 此前却仅仅只能满足华为自身的需要 。 不过随着华为芯片的开放 ， 其正在成为更多中国企业的最佳拍档 ， 为他们注入具有创新力量的灵魂 。
可以预见的是 ， 随着华为芯片吹响开放的号角 ， 整个芯片行业将风云再起 。 在华为玩把大的之后 ， 芯片行业会迎来更大变数 。 而这个变数 ， 或许对众多中国企业都是有利的 。 （科技新发现康斯坦丁/文）


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