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现在最省油的SUV，51公里才跑了3.7升，关键不足15万，还看啥ix35

超小型现代科纳是整个包:引人注目的外观 ， 迷人的驾驶动态 ， 和舒适的客舱 。 我们非常喜欢它 ， 所以我们穿上它我们的2019年10大最佳榜单 。 一对四缸发动机是可用的 ， 其中最好的是涡轮增压1.6升 ， 提供轻快的加速和良好的燃油经济性 。 它的外观引人注目 ， 甚至在推出两年后也是如此 ， 但它的客舱更加安静 ， 在设计和操作上都感觉成熟了 。 货物空间对大多数买家来说是足够的 ， 但是那些寻找空间存放大件物品的买家 ， 科纳这是最好选择的 。
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科纳有两套动力传动系统:SE和SEL车型配有147马力的四缸和六速自动变速器 。 这个装置可能需要一点咖啡因；在我们的测试中 ， 一个全轮驱动的SEL模型达到96公里每小时需要9.2秒 。 限量版和至尊版车型均由175马力涡轮增压四缸发动机和七速双离合器自动变速箱共同驱动 。 有了涡轮四号 ， 科纳赛车在6.6秒内从零加速到96公里里每小时 ， 仅落后0.1秒快速的起亚灵魂惊叫 。
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七速双离合器自动换档在你滚动时快速平稳 ， 但在停车场和车水马龙的情况下 ， 它会在低速时磕磕绊绊 ， 在驾驶员提供更多油门输入前 ， 会犹豫地接合和分离一档 。 Kona提供了敏捷的操作和惊人的乐趣 。 这并不意味着在崎岖不平的道路上颠簸行驶；事实上 ， 悬架提供了完全相反的效果 ， 阻尼了颠簸 ， 并为乘客提供了一个与路面缺陷完全隔离的座舱 。 转向也许是Kona最大的动力衰退:它是一个沉默的舵 ， 尽管它的重量很重 ， 但在高速公路上行驶时需要经常修正 。
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在这一类耗油的小型越野车中 ， 科纳的环境保护署评级很好 ， 但在竞争对手中只是中等水平 。 尽管如此 ， 科纳在我们的真实世界测试中给我们留下了深刻的印象 ， 击败了它的许多竞争对手 。 发动机罩下装有涡轮增压发动机 ， 现代科纳在我们321公里的高速公路燃油经济性测试中 ， 达到了51公里才跑了3.7升 ， 真的很省油了 。
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那些从紧凑型掀背车或轿车升级的人会发现科纳的货舱非常合适 ， 但从更大的运动型多功能车缩小尺寸的买家很可能会感到压力 。 科纳以微弱优势击败了小个子马自达CX-3在我们的测试中 ， 看看有多少手提行李箱可以放得下 。 科纳旅行箱能装下14个我们随身携带的行李箱——比CX3号多两个 ， 但比3号少八个本田HR-V 。
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现代的设计师们成功地完成了一项艰巨的任务 ， 即在保持舒适和便利的同时 ， 将Kona的外观设计的魅力带到驾驶室 。 优质的材料、良好的人体工程学设计和舒适的座椅给人成熟、精致的感觉 ， 但并不与Kona的时尚外观格格不入 。 驾驶员面对一对简单的模拟仪表 ， 构成一个纤细的数字读数；方向盘包裹着纹理精美的皮革 ， 带有对比缝线 ， 并为巡航控制和音频设置提供集成控制 。
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现代科纳仪表板上的是一个触摸屏信息娱乐系统 ， 两侧是简单的快捷按钮 ， 让您可以轻松切换常用菜单 。 我们发现该系统在操作上很直观 ， 但在响应输入时却很从容 。 SE、SEL和Limitedtrims配备了更小的标准7.0英寸触摸屏 ， 但旗舰机型的购买者则享受更大的8.0英寸设备 ， 该设备还具有导航和实时流量更新功能 。 驾驶方向可以投射到Ultimate的平视显示器上 ， 从仪表板上弹起 ， 还可以显示车辆的速度和其他信息 。 苹果的CarPlay和安卓的汽车功能是标准配置 ， 所以三个较低的饰件中的一个的购买者仍然可以从他们的智能手机上获得转弯指示 。
而且现代科纳的在国外的售价是2.1美元=14.8691人民币元 ， 这样的价格 ， 这样的进口车算是很便宜的 ， 如果入华也这卖这样的价格 ， 那还看啥ix35呢？
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