斯巴鲁翼豹|?近乎残疾，不忍直视 | 流浪豹 STI 收养记 Vol.01( 三 )
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SI-DRIVE：该系统包括三个模式 ， 智能(I)、运动(S)和超级运动(S#) ， 通过调节旋钮SI-DRIVE ， 可以改变动力单元的特性 。 尤其是超级运动模式 ， 可以提供更畅快的驾驶感受 ， 无论发动机的转速如何 ， 节气门都可以迅速响应 ， 在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要 。
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DCCD：通过这套系统 ， 中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配 。
根据你的驾驶方式和路况条件 ， 选择车辆是以前驱为主还是以后驱为主 。 仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定 ， “+”代表扭矩更多地分配给前轮 ， 此模式适合在光滑路面上行驶 ， 以增加行驶稳定性 。
当“LOCK”指示灯亮时 ， 则说明LSD扭矩设置达到最大值 ， 中央差速器几乎完全锁止 ， 转弯会非常困难 。 “-”则代表动力更倾向后轮 ， 更富有驾驶乐趣 。
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在安全方面 ， 新款ImprezaWRX STI配有超级运动模式的防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD） ， 能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力 。
同时 ， 采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器 ， 新款ImprezaWRX STI高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离 。
结合高性能和高安全性 ， 新款ImprezaWRX STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情 。
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当大家逐渐接受了第十代STI的两厢造型后 ， 三厢版本的回归 ， 让很多STI车迷又找回了曾经的回忆 。
车迷对三厢版的痴迷使斯巴鲁的设计师不得不让这一代的三厢版本重归 。 如果说两厢版更符合时代的潮流 ， 那么三厢版则更多的是对传统的致敬 。
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第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好 ， 或许是丰田接管后的缘故 ， STI外观更加中庸 ， 尽可能的的讨好每一个人 。 没有了曾经极端的设计 ， 结果自然是得到了大家普遍的好感 。
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WRX STI S206（2011年）
斯巴鲁于2011年东京车展上推出了新世代WRX STI的S系列-S206 。
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与标准的WRX STi相比 ， S206拥有重新设计的前扰流板、进气格栅 ， 翼子板上带有通风口 ， 19英寸BBS合金轮辋上包裹的是米其林Pilot Super Sport高性能运动轮胎 。
此外 ， S206的顾客还可以选装“NBR挑战套件” ， 包括碳纤维车顶和尾翼 ， 以及黑色的BBS轮辋 。 车内 ， S206采用Alcantara表面的运动座椅、红色安全带以及带有S206字样的门槛踏板 。
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S206的动力系统是一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎 ， 输出功率从原来的305马力提升至316马力 ， 峰值扭矩从393牛米提升至431牛米 。
这台引擎是手工装配的 。 其活塞 ， 连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校 ， 使其能保持均衡 。 S206动力获得提升的秘密是新配备的低摩擦力 ， 双涡管滚珠轴承涡轮增压器 ， 重新调校的引擎控制单元（ECU）和低背压排气系统 ， 它可以提升引擎中低转速时的扭矩输出 。
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