斯巴鲁翼豹|?近乎残疾，不忍直视 | 流浪豹 STI 收养记 Vol.01( 二 )
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这难道不是一个门垫吗？我满心的问号 。
“没错啊 ， 放在后备箱也是挺好玩的”老虎答我 ， 我以为这是广式的设计 ， 不知道湖南是不是也是这种风格 。
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没错 ， 大抵就是这样 ， 生活需要更多情趣吧！
周一去过户 ， 然后开始买配件 ， 做计划 ， 做翻新 ， 至于做到多少匹我们暂时还没想 ， 经典的样式是第一要义 。
就像怀念17年前的《以父之名》一样 ， BGM从来没有变过 。
流浪豹 ， 期待新生吧！
《流浪豹STI收养记》Vol.1
To be continue……
# 第十代翼豹
# WRX-STI（2007年）
2007年年底新一代翼豹WRX ST正式和我们见面 ， 这一次斯巴鲁似乎是有意在追求一种变化 ， 全新的十代翼豹采用了五门掀背式两厢车的设计 ， 几乎完全感受不到当初那种激情澎湃、纵横驰骋的感觉 。
【斯巴鲁翼豹|?近乎残疾，不忍直视 | 流浪豹 STI 收养记 Vol.01】五门掀背式的设计让它看起来更加大众化 ， 前脸也一改过去霸气的风格 ， 只有那六连星的徽标还向人们展示着它那崇尚运动的精神 。
而这样似乎能够让更多的国内用户所接受 ， 可能这正是斯巴鲁“求变”的原因 。
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十代WRX STi车头看上去比上一代车型和谐不少 ， 大灯采用了时下流行的鹰眼式设计 ， 引擎盖到车顶的线条过度柔和 。
前脸经过了全新的设计 ， 采用了一体式的进气格栅 ， 流畅的线条把大灯和前脸融为一体 ， 优美且不失动感 。
而刀锋形的大灯线条非常锋利 ， 虽然整体感觉要比过去温柔了许多 ， 但是仍然有很强的攻击性 ， 可以看出斯巴鲁的设计师们在前脸的设计上是下足了功夫 。
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大开口散热出气口的发动机舱盖、车身侧面的散热口都在可在减少空气阻力的同时 ， 提高发动机冷却效果 。 新型水箱格栅和前进气口不但更霸气 ， 也带来了更好的扰流效果 。
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虽然新款翼豹WRX从三厢车型变成了两厢 ， 但在车身尺寸上较上一代则有所增加 ， 内部空间也有所改善前后轴的左右轮距也变得更宽 ， 分别增加了前35mm、后40mm 。
而车尾部的大型扰流翼和下方的塑胶整流板 ， 则令后轴的升浮效应也得到进一步抑制 ， 1 8寸锻造轮圈属新品 ， 但重量却与老款STI的1 7寸相差不大 ， 但轮胎宽度却增加至245mm 。
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在性能和操控方面 ， 新款ImprezaWRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础 。
配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机 ， 并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统 ， 使车辆的性能提升到前所未有的高度 。
在此之前的历代STI车型都没有配置SI-DRIVE和DCCD系统 。
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