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以为野马是肌肉车？太天真了

[资讯-牛车网]
MuscleCar（肌肉车）这个词最早出现是在上个世纪八九十年代 ， 用于形容那些搭载大排量V8发动机 ， 动力强劲 ， 且外观富有肌肉感的美式跑车 。 比如雪佛兰英帕拉、道奇达特、克莱斯勒C-300等就是典型的肌肉车代表 。
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【以为野马是肌肉车？太天真了】但实际上 ， 美国的肌肉车文化早在上个世纪四五十年代就已经开始兴起 。
一方面在于二战结束后 ， 美国大部分工业依旧处于一种“战争亢奋”状态 ， 不断产出各种大量、低价的工业产品 。
以钢铁产业为例 ， 根据数据统计 ， 战后美国的钢铁产能增长率一直维持在7% ， 并且在1953年就突破了亿吨大关 。 （作为参考 ， 中国在1957年的钢铁产能才只有500万吨）
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另一方面在于美国作为二战的战胜国 ， 与英国签署了《英美石油协定》 ， 两者一同瓜分了中东石油 ， 进一步提高了自己国内的石油储备 。 再加上布雷顿森林体系建立了以美元为中心的全球货币体系 ， 让美国在一定程度上可以控制全球金融 ， 以及原油的价格波动 。
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这也就是为什么在那个年代 ， 美国的石油价格一直都很稳定 。 （以上仅个人的想法）
也正是在这样一个工业资源充沛 ， 石油价格稳定的背景下 ， 1949年 ， 美国诞生了历史上第一台搭载5.0LV8发动机的肌肉车——奥兹莫比尔火箭88 ， 开启了美国肌肉车文化的序幕 。
从那之后 ， 肌肉车就如雨后春笋般不断的冒出 ， 特别是在1960-1970这个年代 ， 克莱斯勒C300、道奇Polara500、庞蒂亚克gto等车型的出现 ， 直接把肌肉车文化推向了巅峰 。
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但肌肉车的繁荣并没有持续太久 ， 70年代美国石油危机的爆发（个人觉得诱因主要是第四次中东战争 ， 以及布雷顿森林体系的取消） ， 直接导致了美国原油价格的崩盘 ， 越来越多的消费者开始负担不起肌肉车的高油耗 ， 纷纷投向了日系车的怀抱 。
再加上《马斯基法案》的出台 ， 这个法案要求1975年后生产的汽车要达到1970-1971年汽车排放污染物1/10的水平 ， 这在当年对于美系品牌而言 ， 基本是不可能的事情 。
于是 ， 肌肉车终于被迫走向了低谷 。
但俗话说的好 ， 一种文化的衰退 ， 必然伴随着一种文化的兴起 ， 汽车也同理 。 在肌肉车的浪潮退却后 ， 一种名叫“ponycar”的车型开始进入了消费者的视野 。
福特野马被认为是“ponycar”的开山鼻祖 ， 这台车推出于1964年 ， 在当年凭借着酷炫的外观、强劲的动力 ， 以及低廉的价格受到了很多消费者的追捧 。 但野马销量真正的高峰是在1970年石油危机后 。
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那是第二代的野马 ， 因为这一代的野马取消了V8发动机 ， 只留下一台2.8L的V6（最大功率106马力）和一台2.3L的直列四缸发动机（最大功率为89马力） ， 恰好迎合了当时消费者的需求 ， 所以销量迎来了暴增 ， 据数据统计 ， 1974-1978年野马的总销量就超过了110万台 。
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而看着福特野马卖的如此火爆 ， 其他厂商实在坐不住了 。 于是 ， 雪佛兰推出科迈罗（大黄蜂） ， 道奇推出挑战者 。 他们的特性都差不多 ， 皆是是比肌肉车小一号、强调性价比和美学的“ponycar” 。
总的来讲 ， 今天我们见到的大多数美系性能跑车 ， 基本都算是“ponycar” ， 而那些真正的肌肉跑车 ， 在经过了时代的选择之后 ， 该抛弃的抛弃 ， 该停产的停产 ， 很多只能停留在我们的记忆中 。
（文章来源：豪哥说车）


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