特斯拉汽车特斯拉：我就喜欢你们瞧我不顺眼又拿我没办法的样子( 二 ) |MODELS|伊隆·马斯克|大众汽车|

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而在电动车领域，发动机变速器都没了，就剩底盘了。马斯克在回复网友的时候已经表达出Model S和X两款车不会换代，因为那是汽油车时代的词儿了。在他看来，与其通过外观、轴距轮距这些方面的大改实现换代，不如给车辆内部的硬件进行迭代。软件可以做到快速反应、高频迭代、远程更新。因此，特斯拉的思路是：一次就给足硬件，搭一个足够结实的舞台，然后敲代码写软件，排演不同的话剧、相声小品、杂技、魔术，在这个舞台上演出。

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只要剧场够大够结实，永远是什么火就演什么，自然大家都爱去看；你见过哪家剧场8年只演一出戏的？这里面，前者是特斯拉，后者就是传统厂商。
传统厂商与特斯拉之间的体制差异，决定了大众奔驰丰田等品牌极难像特斯拉那样“搭好舞台，什么火演什么” 。

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传统厂商体量太大了，丰田、大众年销量愈千万台，集团车型超过百款，产品之庞杂、平台之丰富、上游之纷乱，你让他们怎么快速进入“特斯拉研发模式”？像大众成立的“Mission T” ，思路则是独立于集团之外，让这个小组模拟特斯拉的研发方式，要人给人要钱给钱，将来成功之后，再一点点将集团下的车型融入到新模式中。换句话说，大众的每个舞台只唱1出戏，好在他有N多个舞台，观众倒也很乐意过去看，这些年活得也算风光。 “Mission T”更像是大众在自家剧场外面养的“小产业” ，走特斯拉“多功能舞台”的形式。
难成特斯拉的根本原因，技术还是人？

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大车企难有特斯拉的“潇洒” ，归根结底不是难在技术，而是人，以及人背后的体制。传统车企的体量，员工动辄十万人以上，机构、部门之繁杂超出想象。从传统汽油车时代过渡过来，很多人的工作内容可能变了，但思维模式没有变。传统车企的优势是可靠的流程机制、缜密的逻辑思维以及集体责任制，结果在电动化和智能化浪潮中，这些优势背后的劣势也逐渐显现——集体责任制变成了“集体保守制” ，宁可无功，不能有过。因此，传统车企往往不具备特斯拉那样开放、大胆的思维。
特斯拉的产品开发流程机制，和传统车企没有本质区别，但特斯拉的决策者拥有开放大胆的思维，以至于这个品牌做出的成绩和闹出的笑话，可以分别写成相同厚度的两本书。就拿“软硬件协同”来说，特斯拉的生态闭环已经做得比较出色了，但前阵子Model 3因为API证书过期忘了续费，导致大量车主手机解锁功能失效，这种迷之失误在传统车企眼中简直是天方夜谭；倒车方向盘脱落、各种粗糙装配也是传统车企极难达到的“境界” 。

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传统车企的思维之谨慎，体现在自家的生态搞不好，也不够信任第三方的解决方案。例如：东风雪铁龙天逸是PSA在国内首度和斑马系统合作的车型，按理说用上斑马系统，能实现的功能也都应该一样吧？但并非如此，出于某种原因，东风雪铁龙并未给斑马系统开放车窗升降控制接口，所以你体验到的斑马系统，在天逸上面实际是阉割版。

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特斯拉汽车特斯拉：我就喜欢你们瞧我不顺眼又拿我没办法的样子( 二 )

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