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5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始

5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始
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近日 ， 乘联会对外公布了5月份国内狭义乘用车市场销量情况 。 数据显示 ， 5月累计销量达160.9万辆 ， 同比增长1.8% ， 环比增长12.6% 。 这也是时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长（2019年6月的国五甩货因素除外） ， 国内汽车市场开始稳起回升 。 此外 ， 可以明显感受到的是 ， 主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强 ， 车市马太效应日趋明显 。
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厂家：5家车企站上10万台阶数据显示 ， 5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业 ， 它们依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产 。 自主品牌仅吉利、长安、长城三家入围榜单 ， 其中 ， 长安汽车销量同比增长超69% ， 成为了车市一道靓丽的风景线 。
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比较有意思的是 ， 诸如一汽-大众、吉利汽车、广汽丰田、北京奔驰等绝大部分厂家销量同比都出现了2位数以上的增长 。 可以说 ， 主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强 ， 车市马太效应日趋明显 。
轿车：英朗强势回归 ， 凯美瑞略显乏力5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始
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数据显示 ， 5月份轿车销量77.0万辆 ， 同比下降4.3% ， 环比增长11.1% 。 具体来看 ， 轩逸、朗逸、卡罗拉分别包揽榜单前三 ， 且月均销量都在3万+以上 。 英朗强势回归 ， 单月销量超2.3万辆 ， 同比增长超55.9% 。 这其中自然离不开终端优惠以及四缸机的回归 ， 让消费者重拾了信心 。
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B级车市场方面 ， 雅阁凭借着1.86万的成绩 ， 顺利夺得B级车销冠；值得一提的是 ， 大众系的迈腾与帕萨特消失在了榜单 。 作为老对手的凯美瑞也有点吃不消 ， 成为榜单中为数不多的销量同比下滑的车型 。 在圈哥看来 ， 与亚洲龙对凯美瑞的分流有很大的关系 。
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此外 ， 豪华轿车方面 ， 奥迪A6L、奔驰E级、奔驰C级分别包揽榜单前三 ， 且同比增幅都在两位数以上 ， 消费升级比较明显；其中 ， 奥迪A6力压奔驰E级 ， 销量同比大涨192.4% ， 达16301辆 。 值得一提的是 ， CT6与捷豹XFL增幅同样比较喜人 ， 沃尔沃S90市场表现相对稳定 ， 在3000辆左右徘徊 。
SUV：自主包揽前三 ， CR-V夺合资冠军5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始
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数据显示 ， 5月份SUV销量75.5万辆 ， 同比增长13.1% ， 环比增长14.2% 。 具体来看 ， 哈弗H6、长安CS75、博越分别包揽了榜单前三；但即便如此 ， 自主品牌入围榜单也仅仅才5款车型 ， 另外包含了比亚迪宋与荣威RX5 。 在圈哥看来 ， 一方面是合资SUV价格的下探 ， 导致自主品牌前后受敌；另一方面 ， 入门门槛提升到1.3万辆 ， 也进一步限制自主品牌的入围 。
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合资方面 ， CR-V以18189辆的成绩夺得合资SUV单月销量冠军 ， “老大哥”大众途观紧随其后 ， 并与探岳拉开了一定的差距 ， 算得上一个小惊喜吧；诸如荣放、奇骏、探岳等熟悉面孔也依旧在榜单之中 。
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合资豪华SUV方面 ， 奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3分别包揽榜单前三 ， 且单月销量过万；途昂的势头不错 ， 单月销量达7406辆 ， 同比增长41.7%；比较有意思的是 ， 奔驰GLB月销超5400辆 ， 位居榜单第6位 ， 一举超越沃尔沃XC60 ， 圈哥不禁感慨 ， 降价也干不过1.3T的小排量啊！
MPV：风行力压宝骏7305月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始
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数据显示 ， 5月份MPV销量8.4万辆 ， 同比下降21.8% ， 环比增长12.3% 。 具体来看 ， 五菱宏光、别克GL8与风行分别包揽榜单前三 ， 这也意味着MPV市场的格局被打破 ， 风行凭借着5114辆的成绩 ， 成功力压了宝骏730 ， 并把对方被甩在了第4位 。
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【5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始】比较有意思的是 ， 偏中高端的奥德赛、艾力绅发力 ， 两者以近4000辆的成绩分别位居榜单第5与6位 。 但总的来看 ， MPV市场依旧面临着较强的下行压力 ， 可能还将持续低迷 。
新能源：Model3夺冠 ， 理想ONE上榜5月车市丨终止23连跌颓势，马太效应加剧，新一轮淘汰赛开始
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数据显示 ， 5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆 ， 同比下降25.4% ， 环比增长22.2% 。 具体来看 ， Model3以单月超1.1万辆的成绩夺冠 ， 广汽新能源-AionS、北汽EU系列、秦EV也表现不错；值得注意的是 ， 新能源销量两极分化同样比较严重 ， 一方面 ， Model3、蔚来ES6、宝马5系PHEV、理想ONE等高端车型比较受欢迎；另一方面 ， 诸如奇瑞eQ、欧拉R1、宝骏E100等小型代步车 ， 同样表现不俗 。
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《车壹圈》认为 ， 5月车市销量同比增长 ， 结束了23个月销量同比下跌的颓势 ， 无疑给后市释放了一个比较积极的信号 ， 但我们也应该发现 ， 销量的上涨离不开主流合资品牌与头部自主品牌对整个市场的拉动 ， 车市马太效应日趋明显 ， 车市将开启新一轮的洗牌 。 想要持续的领跑市场 ， 车企们要更多的动动心思才行！


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