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都是自主汽车“颜王”吉利ICON和长安UNI-T我该买谁？

最近这段时间 ， 要说国产品牌SUV中关注度极高的车型 ， 那吉利ICON和长安UNI-T必然在关注名单中 ， 两车的外观设计都十分抢眼 ， 而且定价非常接近 ， 所以不免被人拿来对比 ， 今天小编就来给大家详细对比一下两款车型 。
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外观方面 ， 虽然两款车型看起来风格各异 ， 但看起来都非常的前卫时尚 ， 吉利ICON整体看起来方方正正的 ， 前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放 ， 类似沙漏 。 大灯组造型细长 ， 看上去更具攻击性 。 同时在两侧搭配两颗圆形竖向排列的灯源 ， 整个雾灯区域为内凹样式 。 车身侧面 ， 侧身设计采用了平直线条进行勾勒 ， 贯穿式腰线以及侧裙轮拱部位的折线处理 ， 看上去十分硬朗 。
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而UNI-T的前格栅采用了“无边界”设计 ， 由中心的菱形元素向四周逐渐演化 ， 最终与前脸融为一体 。 前脸两侧的折线黑色区域融合了分体式大灯 ， 犀利的造型具有很高的辨识度 ， 视觉效果充满时尚感 。 长安UNI-T采用了多边形且狭长的尾灯组 ， 配合下方大尺寸梯形牌照区域 ， 一定程度上增加了该车尾部层次感 。 同时 ， 新车还采用了双边共四出的排气布局以及较大尺寸的尾部扰流板 ， 带来了强烈的视觉冲击 ， 极具个性 。 作为UNI-T的车主 ， 小编的确是非常喜欢它的外观 ， 但客观来说 ， 吉利ICON在外观设计方面也是非常具有自己的特色 。
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再来说说尺寸方面 ， 吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm ， 轴距为2640mm 。 而UNI-T长宽高分别为4515/1870/1565mm ， 轴距为2710mm 。 从尺寸上来看UNI-T除了车身高度低于ICON ， 其他各方面尺寸都是远高于ICON的 。 不过虽然小编是UNI-T车主 ， 客观来说 ， ICON无论是车身长度还是车身宽度虽然低于UNI-T ， 但是由于车身线条的差异 ， UNI-T的内部空间并不会碾压ICON ， 唯独轴距的差异会让UNI-T的腿部空间略占优势 。
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来到车内 ， 两款车型的内饰设计依旧是千差万别 ， ICON采用了双色搭配设计 ， 整体中控布局简洁大方 。 新车在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素 ， 凸显其科技感 。 此外 ， 新车采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏 。 而UNI-T配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏 ， 并内置了国产AI芯片 ， 全新的Incall3.0-T车机系统拥有更加优化的界面和更多的车内场景化感知 。 挡把区域的造型采用了类似飞机推力杆的造型 ， 看起来很有科技感 ， 同时小编实际操作后感觉手感非常不错 。
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再来看看配置方面 ， 小编选择了顶配的ICON（指导价12.88万元）以及顶配UNI-T（预售价13.59万元 ， 预计上市后会低于这个价格） ， 在安全配置方面 ， 两款车相差无几 ， UNI-T仅多出了疲劳驾驶提示功能 ， 操控配置方面 ， UNI-T拥有倒车车侧预警系统 ， 而ICON则多出了发动机启停技术（虽然小编挺诧异UNI-T竟然没有发动机启停技术 ， 但其实对小编个人而言反倒是省去了每次上车先关闭这个功能的麻烦） 。 外部配置方面 ， UNI-T配备了电动后备箱 ， ICON多出了车顶行李架 。 座椅方面 ， UNI-T采用了运动风格座椅 ， ICON则只是采用了普通座椅 。
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再来看多媒体配置 ， ICON配备了手机互联、道路救援呼叫 ， 而UNI-T则是多出了面部识别功能 。 至于灯光方面 ， ICON拥有转向辅助灯 ， UNI-T则并没有该项功能 。 最后就是在后视镜配置上 ， ICON的内后视镜是自动防炫目 ， 而UNI-T只是手动的 。 从总体配置来看各有优势 ， 以小编个人的用车习惯来说 ， UNI-T的倒车车侧预警、电动后备箱更实用一些 。
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最后就是两款车型的动力方面 ， UNI-T采用了1.5T四缸发动机 ， 最大马力为180Ps ， 最大扭矩300N·m ， 而ICON则是采用了1.5T三缸发动机配合48V轻混系统 ， 最大马力为177Ps ， 最大扭矩255N·m ， 从数据上来看 ， UNI-T的动力更强 。 至于传动系统方面 ， 两款车型都配备了7速双离合变速箱 ， 所以并没有什么差别 。
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总体来说 ， 两款车型在产品力方面可以说是不相上下 ， 那么消费者在选择时可以根据个人对于外观内饰的喜好以及配置需求来进行选择 ， 至于那些对于三缸发动机心存芥蒂的朋友 ， 可以不用考虑ICON了 。


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