汽车圈“鄙视链”和对国产车刻板印象，早就该被打破了
我们的世界总是暗藏着各种鄙视链 ， 比方说玩股票的瞧不上玩债券的 ， 用苹果系统的瞧不上用安卓系统的 ， 学古典音乐的瞧不上学流行音乐的 ， 985、211的瞧不上普通大学的……就连购车圈也不例外 ， 买进口车的瞧不上合资车 ， 买合资车的瞧不上买自主品牌的 。 所谓的鄙视链说到底是优越感在作祟 ， 为什么会产生优越感 ， 无非就是我有你无 ， 你有我优罢了 ， 那么当“我有你无 ， 你有我优”这个条件不存在了呢？
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以购车圈为例 ， 最开始鄙视链是这样产生的 。 国外汽车工业发展比较早 ， 无论是技术还是工艺上都对比早期国产车更为成熟 ， 所以导致进口车被多数人抬得高高在上；进口车之下就是合资车了 ， 合资车对比进口车主要在于出生地的不同 ， 其实多数人买进口车除了买国外的技术工艺更买的是“国外”的名声 ， 但买不了进口车又瞧不起国产车的人 ， 就只能去买合资车了；站在鄙视链底端就是国产车了 ， 国产车发展之初经常被冠上抄袭国外车的骂名 ， 这样也导致国产车很长一段时间被“歧视” ， 直到现这样的情况依旧存在 。 但我想说 ， 现在都2020年了 ， 还在闭着眼睛一味去吹捧进口车、合资车实在没必要 ， 什么老旧鄙视链该舍弃就舍弃 。 毛主席说过这么一句话“没有调查就没有发言权” ， 是时候睁眼去瞧瞧国产车的发展了 。
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任何事物都不是一成不变的 ， 对汽车市场和汽车厂商来说也是如此 ， 尽管国产车起步晚 ， 但进步却非常神速 。 拿吉利汽车来说 ， 从2014年吉利提出“造每个人的精品车”的品牌使命开始 ， 吉利凭借每年8款车型的不断创新 ， 快速完成汽车细分市场的完美覆盖 ， 从2017年到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠 ， 其迅猛之势可见一斑 。 而就在几天前 ， 吉利汽车正式宣布：科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面架构造车时代 。
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这是什么意思呢？简单点说 ， 就是吉利汽车凭借其比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车 ， 并成长为丰田式的世界级汽车集团 。 是不是很长、很拗口 ， 没关系你只需要记住几个关键词即可：CMA、全面架构造车、世界级 。 可以说 ， 作为国产车龙头企业 ， 吉利汽车从“赶”到“超” ， 改变了大众对国产车根深蒂固的“低品质”刻板印象 ， 而这一次吉利则是直接打破了购车圈的鄙视链 ， 其秘密武器便是世界唯二的世界级模块化生产架构——CMA 。
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没有先进的技术 ， 没有独创的工艺 ， 这都是国产汽车曾经被鄙视的原因 。 而吉利凭借CMA世界级模块化架构孕育体系开启“科技吉利4.0” ， 正式向大众宣布 ， 吉利将以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份 ， 深度参与全球汽车市场竞争 。
从产品角度来说 ， CMA架构支持动力能源的多样性 ， 可以打造包括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动在内的多种车型 ， 也就是说 ， 你想要什么车型 ， 它就能给你造出什么车型 。 从造车工艺来说 ， CMA架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化 ， 包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准 。 而在这样严苛的标准下 ， CMA架构还可以打造满足全球市场的差异化车型 ， 市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球市场；最重要的是 ， 多层级、多品类的市场需求 。 正是因为吉利有CMA世界级模块化架构孕育体系的自主核心技术 ， 他才有足够的勇气和胆量去打破汽车圈的鄙视链 。
业内早已有这样的说法 ， 有了CMA架构 ， 吉利就是“中国的丰田” ， 要我看 ， 吉利的“野心”不止如此 。 早在很多车企还在为了节约造车成本“抠抠搜搜”的时候 ， 吉利就开始投入资金研发CMA架构了 ， 为了把CMA架构研发得更加成功 ， 吉利疯狂砸钱 ， 从其研发之初到现在 ， 总投入达到了120亿元 ， 不过付出总有回报 ， 目前基于CMA架构打造的每一款产品 ， 领克汽车、沃尔沃XC40、极星和星越等都受到来自市场和用户最真实的积极反馈 ， 这便是最好的肯定 。
比如吉利CMA架构一枝独秀的“电子电气架构” ， 开发的向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 能满足未来15年汽车进化的需求 ， 随时可以开新车 ， 谁不乐意呢？再比如 ， CMA架构的FlexRay总线网络传输速率是CAN网络的20倍 ， 可以满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求 ， 不仅如此 ， 5G刚开始应用还没多久 ， 吉利就已经将5G技术融入到CMA架构中了 。 这不得不让人惊叹 ， 吉利布局之深远 ， 策略之精准 。
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实力固然是很重要的优势 ， 但还有很重要的一点就是抓住用户的需求 。 当吉利造车技术已经比肩国外品牌的时候 ， 这时候比的就是谁能更快更准地抓住用户的内心需求 。 性能、价格、性价比 ， 这几点无非是大众最为关心的 。 性能以及产品品质前面已经说了 ， 而在大众最敏感的价格方面 ， 也正是基于CMA架构造车 ， 企业的研发及造车成本相对可控 ， 目前为止基于CMA架构诞生的车型有近20款车型 ， 全球销量已达60万台 ， 平均售价仅为17万元 。 吉利做到了在比肩国外先进造车技术的同时 ， 给用户最为合适的价格 ， 这才是大众所追求的性价比 ， 更是吉利全方位打破购车“鄙视链”最好武器 。
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【汽车圈“鄙视链”和对国产车刻板印象，早就该被打破了】汽车工业历经一个多世纪发展至今 ， 经历了很多的坎坷与磨难 ， 我们必须承认进口车 ， 合资车为人们带来的经历和感动 ， 但更不能否认国产车每一步成长的艰辛 。 正是因为有进口车 ， 合资车的珠玉在前 ， 国内汽车行业才能踩在前人的肩膀上如此蓬勃发展 ， 但国产车要想打破固有的鄙视链并非易事 。 在这种背景下 ， 吉利积极求变 ， 无论是2014年提出“造每个人的精品车”的品牌使命 ， 还是2016年全面迎接精品3.0时代的到来 ， 还是2020年率先宣布“科技吉利4.0时代开启” ， 吉利每一步的战略决策都紧随市场发展脚步 。 2020年注定是不平凡的一年 ， 全球经济或将迎来新一轮的大洗牌 ， 对于汽车行业也是如此 ， 此时也正是打破固有观念的好时机 ， 希望我们的民族品牌都能抓住机遇 ， 一起打破汽车圈“落后的鄙视链” ， 让世界看到中国品牌的魅力所在 。
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