丰田汽车|小质说车｜看得见的实力 试驾广汽丰田威兰达( 三 )
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在底盘部分 ， 威兰达使用前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架 。 另外 ， 除了两驱版本外 ， 威兰达还有三套四驱系统可供选择 ， 包括燃油版本中的DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及双擎版本中的E-FOUR电子四驱系统 ， 大大丰富了不同消费者的选择范围 。
威兰达作为TNGA平台架构下研发的SUV车型 ， 拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”的设计特点 ， 这些特点与四驱系统的搭配 ， 让车辆既拥有了优秀的操控 ， 同时也提高了车辆的通过性 。
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威兰达有三套四驱系统可供选择 ， 其中DTC智能四驱系统是该级别中最常见的四驱解决方案 。 该系统的前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配 ， 后轮最多可分配50%扭矩 ， 但两个后轮永远是50：50 ， 没有办法再进行左右后轮分配 。 因此 ， 该解决方案在应对普通湿滑道路时 ， 对于车辆稳定性的帮助较大 ， 但不适合进行越野脱困 。
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第二套四驱系统是丰田首创的DTV动态矢量四驱系统 ， 该系统不但可以对前后轮扭矩进行100：0和50：50两种分配 ， 还因为其在后桥上导入两个连轴装置 ， 利用后桥左右两侧的连轴装置 ， 从而可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配 。 因此 ， 搭载了该四驱系统的除了可以让车辆拥有更稳定的驾控体验 ， 还可以进行一些轻度的越野项目 。
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第三套四驱系统是双擎版本独有的E-FOUR电子四驱系统 ， 该系统使用了一台后驱电机 ， 使整车的前后轮扭矩分配比例可以达到20：80 。 这款E-FOUR的后轮动力可以超越前轮 ， 既具备了前驱车的优势 ， 也具备了后驱车的优势 ， 在转向操控的时候更灵活 。
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威兰达双擎版使用了一台2.5L Dynamic Force发动机 ， 热效率高达41% ， 加上THS II混合动力系统 ， 让双擎版本的威兰达无论是在低速还是中高速行驶过程中都有非常平顺的动力表现 。 起步状态下 ， 尽管有电动机的加持 ， 但威兰达双擎版并不会像其他品牌的混动车型一样会很猛的向前窜 ， 反而更像是一台传统的燃油车一样 ， 速度跟随油门踏板深度线性上升 ， 整个过程很平顺 。 在急加速过程中 ， 自然吸气发动机与电动机有效结合 ， 整体加速能力很强 ， 但不会产生强烈的推背感 ， 平顺仍然是这台威兰达双擎版本最大的特点 。 此外 ， 威兰达双擎版的刹车踏板也很线性 ， 脚感舒适 ， 但个人感觉刹车踏板的位置略微有些偏高 。
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在转向方面 ， 威兰达双擎版虽谈不上指哪儿打哪儿的精准 ， 但好在转向手感轻重适中 ， 在驾驶过程中可以比较容易控制车辆 ， 而电子四驱系统的搭载 ， 则可以提升车辆在转弯过程中的稳定性 。 总体来看 ， 这样的转向调教风格比较符合威兰达城市SUV的定位 ， 满足绝大部分驾驶者的公路驾驶需求没有问题 。
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悬架方面 ， 威兰达整体调教偏向舒适风格 ， 质感出色 ， 并且滤振性表现不错 。 在面对一些细碎颠簸路面时 ， 悬架过滤很到位 。 在面对大的起伏路面时 ， 可能由于悬挂行程较长的缘故 ， 车身会产生一些多余的晃动 。 在TNGA架构的加持下 ， 威兰达整体底盘质感很出色 ， 在同级车型中算优秀水平 。
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