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e公司官微|安徽最近有点火！前景如何？，重金押注新能源汽车( 二 )


一位安徽新能源汽车从业人士告诉e公司采访人员：“在新能源车推广过程中 ， 把车卖给员工 ， 或者抵给供应商 ， 在整车生产企业很正常 ， 很多货都压在渠道手里 ， 并未到终端使用者 。 ”
采访人员看到 ， 仅销售新能源车的合资品牌江淮大众4S店更是门可罗雀 。 而在维修保养区 ， 大多停放的是江淮旗下“和行约车”的网约车 。 目前 ， 江淮大众仅有一款思皓E20X车型在售 ， 自去年9月上市后 ， 累计销量仅3000余辆 。
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江淮大众4s店外景
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江淮大众院内停放的等待保养的网约车
安徽全力下注新能源
“现在圈里流行一种说法 ， 安徽在下注新能源汽车的未来 。 ”一位业内人士告诉e公司采访人员 。
汽车产业一直是安徽省的特色产业之一 ， 从上世纪六十年代开始就已起步 。 不过发展至今 ， 安徽省的汽车产业相比其他省份 ， 并没有多少优势 。 2019年 ， 安徽全省汽车产量为77.6万辆 ， 仅占全国的3.6% 。 在长三角 ， 被江浙沪“包邮区”压制 。
为了弯道超车 ， 安徽省押注新能源汽车产业 ， 在2017年的安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划中 ， 制定了一系列促进新能源汽车发展政策 ， 包括积极引进战略投资人、完善产业布局形成新能源汽车集聚发展区等 。
政策有所成效 ， 据安徽省政府工作报告 ， 2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆 ， 占全国总产量的10% 。 合肥市一马当先 ， 2018年新能源汽车销量位居全国第6位 ， 仅次于北上广深与杭州市 ， 目前已累计推广新能源汽车超24万辆 。
“安徽汽车及新能源汽车产业起步较早 ， 产业链配套齐全 ， 技术积累及政府管理经验较为丰富 ， 在新能源产业发展方面具有得天独厚的优势 。 ”独立汽车行业分析师张翔告诉e公司采访人员 ， “不过这两年 ， 中国车市处于结构调整阶段 ， 在奇瑞、江淮等传统整车企业销量下滑的情况下 ， 安徽也在积极谋求转变 。 ”
经历了自主品牌突围战后 ， 在今年 ， 安徽新能源汽车圈势头猛进 ， 动作频频 ， 在业内刮起了一阵“飓风” 。
4月29日 ， 合肥市政府豪掷70亿将蔚来接回了老家 ， 建立集管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地 ， 计划将蔚来中国打造成一个千亿产值的龙头企业 。
5月28日 ， 大众宣布拟投资11亿欧元 ， 获得国轩高科约26%股份 ， 成为第一大股东 。
5月29日 ， 大众中国拟出资10亿欧元 ， 增资江淮汽车控股股东江汽控股至持有50%股权 ， 同时对此前与江淮汽车合资的江淮大众增资至持股75% ， 并授予江淮大众主流品牌及一系列新能源产品 。
在新能源汽车产业链上 ， 安徽省也积极布局 。
据天眼查数据 ， 安徽省“三重一创”股权投资母基金旗下 ， 专门设有新能源汽车产业基金 ， 基金规模为50亿元 ， 目前一期募集的16亿元已完成投资 。 一期基金所投企业悉数聚焦于新能源产业链 ， 包括星恒电源（滁州）有限公司、安庆德润新能源材料有限公司、合肥国轩电池材料有限公司、安徽九九华立新能源科技有限公司 。
安徽省经信厅相关人士向e公司采访人员表示 ， 与蔚来、大众的战略合作 ， 不仅可以给安徽新能源汽车产业带来增量 ， 形成规模效应 ， 还有助于对现有产业结构进行调整 ， 提升发展质量 。 至于具体的整合效果 ， 能否助力安徽汽车在新能源技术、经营业绩跑出加速度 ， 还要通过实践来考察 。
多位汽车行业分析师均告诉e公司采访人员：“引入蔚来、大众等车企 ， 可以吸引产业链企业的建立和加入 ， 当上下游打通后 ， 对新能源产业的联动作用会非常强 ， 其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利 ， 共同发展 。 ”业内戏称其为“大哥带小弟”的集群效应 。
产业链企业蓄势待发
外行看热闹 ， 内行看门道 。 面对业内如火如荼的战略合作 ， 新能源产业链上的各家企业有着自己的一套见解和方法论 ， 正摩拳擦掌积极备战 。
业内人士表示 ， 整车企业就像一块磁铁 ， 能天然形成产业链聚集效应 。 以在新能源汽车产业独占鳌头的上海和深圳为例 ， 分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头 ， 在当地养活了一批相关产业链 。
位于安徽宣城的中鼎股份(000887)主要生产密封件 ， 近年来在新能源汽车产业一直有所布局 。 “目前 ， 新能源汽车已经是一个不可逆的趋势了 。 尤其是在全球汽车市场从增量市场转变为存量市场的前提下 ， 新能源汽车板块是最可能出现增量市场的 。 ”中鼎股份董秘蒋伟坚告诉采访人员 ， “蔚来、大众和江淮的合作能够形成以合肥为中心、辐射周边的汽车产业群 。 ”
据介绍 ， 大众和蔚来已经是中鼎股份的合作客户 ， 其中大众是公司全球前三大的客户之一 。 “今年公司与大众MEB平台有关的国内在手订单已达10几个亿 ， 下一步将寻求与相关客户形成更深层次的绑定关系 。 ”
“安徽落子新能源汽车产业 ， 与蔚来、大众的合作 ， 这步棋走得还是很妙的 ， 我们时刻准备着参与这场‘盛宴’ 。 ”科大国创(300520)子公司贵博新能董事长孙路对行业发展前景充满信心 。 作为奇瑞系能源汽车电池管理系统（简称BMS）的主要供应商 ， 贵博新能近两年一直在摆脱“客户依赖症” 。 “经过前期的‘割据混战’ ， 目前BMS领域的竞争格局已经初步明朗 ， 很多不具备竞争力的企业都已经被淘汰 。 ”在孙路看来 ， 未来的新能源汽车软件的投入占比会越来越高 ， 蔚来、大众在合肥加大投入是公司业务转型的难得机会 。 后续会考虑寻找契机 ， 与蔚来、大众等车厂谈整车软件开发方面的合作 。 “汽车供应链有个特点 ， 核心部件供应商一旦确定下来以后 ， 想被替换是很难的 。 ”


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