最全最强军事视频|回顾飞龙航空B-3822号机1996.6.21尖子山空难，莽撞飞龙自食其果( 三 )
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本厂长绘制的飞龙通航B-3822号运-12通用飞机细节1
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本厂长绘制的飞龙通航B-3822号运-12通用飞机细节2
调查组随后调取了长海航站的天气实况记录：
16时整风向90° ， 风速每秒2米 ， 能见度2.5公里 ， 轻雾 ， 5个碎层云（高）100米 ， 8个层积云（高）900米 ， 场压993百帕 。
17时整风向90° ， 风速每秒4米 ， 能见度4公里 ， 轻雾 ， 6个碎层云（高）100米 ， 8个层积云（高）900米 ， 场压994百帕 。
可见度为600米以下间断可见 。
经过查阅和聆听空地通话记录和录音 ， 调查组排除了航行管制和指挥失误导致飞机失事的可能 。
不过 ， 调查组在走访当地目击者的时候得知：飞机失事现场附近的山头都被云层遮盖 ， 弹道飞机在上空通过时瞬间就进云了 ， 不久就听到碰撞声 。 生还的安全员也向调查组证实：飞机在撞山前“向前看什么也看不到” 。
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本厂长绘制的飞龙通航B-3822号运-12通用飞机细节3
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本厂长绘制的飞龙通航B-3822号运-12通用飞机细节4
再次聆听机组和长海机场塔台的空地通话录音以及调看机组的履历后调查组初步得出了事故的原因 ， 问题还是出在机组本身：
此次飞行机组既没有按照仪表程序飞行 ， 也没有按照目视规定飞行 。 按照当天的天气 ， 机组应该按照仪表进近程序进场 ， 塔台一开始指挥机组保持600米高度加入右起落航线四边的指令是准确的 。 但是机组嫌麻烦 ， 坚持加入长四边 ， 首先违反了仪表进近程序；即便是按照目视规定飞行 ， 机组不应该进云 ， 而当时机组在四转弯过程中恰恰飞进了云中 。 事后测定还原航迹表明 ， B-3822号机在飞四边时由于机组判断失误导致四边飞得过短 ， 导致提前进入四转弯 ， 又无视导航台的无线电方位指示 ， 造成飞机五边航迹偏右达3公里 ， 加之飞行高度过低最终导致撞山 。
调查组还发现：机组在驾机飞入大长山岛空域后按照地标飞行 ， 而最低下降高度确定在500英尺（152.4米） ， 这既不是机场仪表进近规定的最低下降高度（210米） ， 也不是目视盘旋进近规定的最低下降高度（260米） ， 机组报称下降高度到200米 ， 但实际上根据安全员的回忆飞机当时的最低飞行高度已经低于500英尺 ， 舱内已经响起了地形迫近警告 ， 但是两位飞行员依旧不顾警告继续下降高度 。
另外在检查飞机残骸时 ， 调查组发现机组飞行资料不全 ， 此次飞行也没有任务书、没有放行单、没有检查单、没有长海机场和周水子机场近进图和备降机场的资料 。 根据驾驶舱语音记录显示 ， 整个飞行过程中机组一个字都没有念任何检查单 ， 没有做起飞和进近检查 ， 飞行资料没有标准本 ， 有的只是手抄本 。
调查组在长海机场调查时得知在飞机从周水子机场起飞前机组用电话询问过长海的天气情况 ， 长海的回答是“和你去时差不多” ， 机组因此产生麻痹情绪 ， 没有根据海岛天气形势变化快这一特点认真从技术上进行充分的准备 ， 在发现能见度从开始能见转为间断能见时 ， 由于思想准备不足而继续盲目飞行 。
最终调查组得出了B-3822号机尖子山空难的结论：由于机组违反规定 ， 在不具备目视飞行条件的情况下不按照仪表程序飞行 ， 在半能见的天气条件下进近着陆过程中盲目下降高度 ， 造成飞机撞山失事 。
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