最全最强军事视频|回顾飞龙航空B-3822号机1996.6.21尖子山空难，莽撞飞龙自食其果( 二 )
机长：“长海 ， 3822请求下降高度到600（米） 。 ”
长海塔台：“3822 ， 同意下降高度至600 。 ”
机长：“高度600 ， 3822 。 ”
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在长海机场的运-12“獐子岛号”
……
三分钟后的16时59分 ， 机组驾机下降到600米的高度 ， 地面和海平面目视可见 ， 16时59分24秒机长再次联络塔台 。
机长：“长海 ， 3822高度600 ， 跑道基本可见 。 ”
长海塔台：“3822 ， 保持600加入右起落航线四边 。 ”
机长：“这样做反倒复杂 ， 我现在能见地面 ， 我继续下降到300 ， 加入右四边 ， 3822 。 ”
长海塔台：“3822 ， 同意请求 。 下降300加入右四边 。 ”
机长：“明白 ， 3822 。 ”
……
机长：“长海 ， 3822看见大长山岛了（17时01分29秒） 。 ”
长海塔台：“知道了 ， 3822 ， 高度300到右四边回报 。 ”
机长：“300 ， 右四边报 ， 3822 。 ”
……
机长：“长海 ， 3822到右四边 ， 高度300（17时02分29秒） 。 ”
长海塔台：“3822 ， 下降高度至210（米） 。 ”
机长：“明白 ， 3822 。 ”
……
机长：“长海 ， 3822下降到200（17时02分47秒） 。 ”
长海塔台：“3822 ， 看到机场后报 。 ”
机长：“看到机场后报 ， 3822 。 ”
……
长海塔台：“3822 ， 现在看不到机场啊（17时04分12秒）？”
机长：“现在还没看到 。 ”
长海塔台：“3822 ， 五边不要太短了 。 ”
机长：“明白 ， 3822 。 ”
结束通话后仅40多秒 ， 飞机飞入一片云雾后不久就一头撞上了大长山岛三官庙村海拔100.4米的尖子山东坡（坐标为北纬39°16′50″ ， 东经122°38′42″ ， 位于长海机场312°方向、距离3050米） ， 撞击点在海拔95米处 。 飞机从尖子山东坡大约345°向165°方向飞行 ， 撞断一片直径约10~25厘米的松树（一共撞断百余棵） ， 右翼翼尖、左翼翼尖、左翼引擎先后被松树撞断扯离机体（分别从撞断第一棵松树起分别前进30米、46米和48米处时被撞断） ， 最后机头撞在山坡的一块岩石上 ， 飞机左倾90° ， 机体断裂 ， 后半部分搭在树上 ， 前半部分触地 ， 完全丧失修复价值而报废 。 机长和副驾驶当场遇难 ， 安全员和全部9名乘客受伤 ， 其中2人伤势严重 ， 幸亏飞机没有起火爆炸 ， 因此10名生还者最终有时间相互自救后陆续撤离飞机 。 随后被闻讯赶来的三官庙村村民搭救送医 ， 伤者大多是因为没有系安全带导致猛烈撞击后的骨折 ， 其中2人伤势严重 。
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该场事故为一等飞行事故 。
事故的调查由中国民航总局委托民航东北管理局派出调查组于翌日抵达大长山岛开展事故调查 。
现场勘察后发现：飞机机身后半段基本完好 ， 前半部损坏严重 ， 机头几乎撞烂 。 驾驶舱顶部面板 ， 中央操纵台、前部仪表板因撞击严重损坏 ， 仪表数值已毫无参考价值；着陆襟翼已经放出 ， 但已经被打成了数段；机身的水平、垂直尾翼完好 ， 与其连接的操纵机构保持完好；左、右引擎的涡轮叶片没有过热和着火现象；拆下左、右引擎燃油滤、滑油滤和磁性堵塞检查后没有发现异常 ， 说明飞机失事前两台引擎都处在正常工作状态 。
查看维修记录在近一个月以来没有任何故障记录 ， 燃油抽样检验也显示合格 。
该机在起飞前 ， 乘客和行李均经过了安全检查 ， 未发现易燃易爆及其他危险品 ， 飞机不超载 。 根据生还的安全员供述飞机上秩序良好；事故现场目击者向调查组反映：飞机在撞山过程中没有发生爆炸和燃烧 ， 调查组提取了部分飞机残骸送往大连公安局进行技术鉴定 ， 结论是没有发现任何爆炸物残留痕迹 ， 人为和暴力破坏因素导致坠机的可能可以被排除 。
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