GeekCar|车载语音越来越好用了，原来背后有这些原因( 二 )
所以擎 Mobile 是一套集成了芯片、硬件、软件、云端和生态的平台化产品 。
当然这个产品也并不完美 ， 在我当时的体验下 ， 虽然语音有很极致的体验 ， 但它和其他应用生态的结合和适配比较一般 。 另外未来博泰如何把相关能力输出给 OEM ， 我也暂时打个问号 。
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3. 自己定义语音交互框架 。
近期小鹏汽车的新车型 P7 火了（不是着火了） ， 最亮眼的部分之一就是它的车载语音 。
值得一提的是 ， P7 的语音交互框架是小鹏自己搭建的 ， 所以它也不只是个简单的产品 ， 而是个平台 。 它可以在初期就构建很多深层的功能 ， 让车内的数据联动起来 ， 同时对数据安全和用户隐私进行保护和封锁 。 也正因为功能是自己定义的 ， 所以用户数据自然也就跑到自家口袋里来 ， 这就让运营用户成为可能 。
相对 BAT 提供的语音能力 ， 小鹏汽车有完全自主的产品定义权；相对博泰 ， 小鹏汽车有产品做支撑 。 P7 的语音系统确实是一个占优势的产品 。
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另外 ， 再说说说自己搭建语音交互框架有多重要 。 我举个反例 。 近期我们体验了一套传统豪华品牌下全新换代车型的车机系统 。 这套语音系统的框架是德国定义的 ， 语音供应商分别有两家 ， 一家是纽昂司 ， 一家是国内供应商（我们暂且称它为 XX） ， 同时它还接入了天猫精灵的能力 。
纽昂司和 XX 都承担了 ASR 和 NLU 的任务 ， 算是并行关系 ， 所以用户输入任何一个指令 ， 这俩通道都要跑一遍 ， 最后它俩统一口径实行指令 。 一旦谁慢了 ， 就要互相等着 ， 所以这套语音的执行速度较慢 。 而且它的 TTS 有拖音现象 ， 据说是历史遗留问题 ， 是上代车型上的老方案 ， 所以只能如此 。 再说天猫精灵 ， 它并不会自然唤醒 ， 而是你要对唤醒的语音说一句「你好 ， 天猫精灵」 ， 它才会出现 。
这么看来 ， 这个语音交互框架是挺乱的 ， 但大厂认可自己的节奏就行 。 而且倒也不是说要一味的激进 ， 因为不是每个大刀阔斧的产品都是成功的 。 所以 ， 激进还是保守 ， 后果都要自己承担 。
为什么现在的车载语音系统变得好用了？
车载语音的完善 ， 供应商和 OEM 都做出了努力 。
简单来说 ， 软硬件技术的升级 ， 让机器能听清我们说什么；更丰富的语料和更完善的语音模型 ， 让我们能听清机器说什么；同时上车的功能更多更实用 ， 能满足我们更多车内的需求 。 以上 。
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总结
谈起语音进入汽车 ， 可能要追溯到 10 年前 。 如今 2020 年了 ， 车内语音交互终于让我们感受到了进步 。
上面我们谈到现在的语音交互如何好用 ， 实现路径有几种 ， 也分析了背后的原因 。 这是每家供应商在推着行业往前走 ， 也是每个车厂自己的选择和节奏 。 也许有些路是走弯了 ， 甚至走错了 ， 但好的方面是 ， 汽车配置的越来越下沉 ， 用户能用更合理的钱获得更好的体验 。
最后来思考一个颠覆问题：语音交互一定是车内最好的交互方式吗？如果不是 ， 那上述话题就意义不大了 。 事实上 ， 我们确实在一边大力发展语音交互同时 ， 一边寻找新的交互方式 。
本文作者：Bernice
【GeekCar|车载语音越来越好用了，原来背后有这些原因】End
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