六米阳光|逢山开路、遇水搭桥：古罗马人高超的建桥和开凿技术( 二 )
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为了防止桥梁下沉 ， 桥墩的根基建造非常重要 ， 一般要一直挖到河床的坚硬层 ， 然后用碎石子 ， 混泥土填塞 。 桥墩建好后 ， 为了减少水流对桥墩的冲击力 ， 工程师还在迎着水流的一侧修筑三角形结构来分流水的冲击 。
罗马桥梁的跨径一般不超过21.2—24.4米 ， 圢通常很厚 ， 一般为相邻跨径的三分之一 。 一拱毁了 ， 并不影响近邻各拱 ， 有时圢上留有小孔 ， 以利于泄水 。 圢边常砌有台阶 ， 以支撑临时施工时用的支架 。 桥拱先以木制模型支撑 ， 用铁钉固定 ， 再在上面裹以铅密封 ， 之后填砌石料 。 桥面宽大约在4.25—5.5米 ， 也有更宽的桥面 ， 如著名的哈德良大桥中间的路面宽4.75米 ， 用多角形的厚板熔岩铺设 ， 两旁还各有3.1米宽的人行道 ， 用矩形石灰华石板铺设 。
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罗马拱桥常用的石料为凝灰岩 ， 碎晶凝灰岩和石灰石 ， 并砌填火山灰水泥 。 凝灰岩是火山灰和砂的混合物 ， 碎晶凝灰岩是灰、卵石和碎熔岩混合而成的 。 当时还没有关于应力理论的知识 ， 仅凭经验判断 。 拱石密切吻合 ， 像磨合在一起一样 。 据说罗马桥梁建造实行“责任终身制” ， 建造后还要负责维修保养 ， 保持桥梁良好情况达40年 ， 才能付清末期工款 。
总之 ， 罗马桥梁坚固耐久 ， 实用美观 。 这样著名的桥梁有：苏布里奇乌斯桥、罗托桥、哈德良桥 ， 也称天使桥、米尔文桥、里米尼桥、图拉真桥、阿尔坎塔拉桥等等 。 至今遗存的罗马古桥30座 ， 输水桥30座 ， 共60座 。 其中30座在意大利 ， 10座在西班牙 ， 8座在法国 ， 其余散在各地 ， 如土耳其和亚非国家 。 这些石桥历经数千年风雨侵蚀以及地震 ， 战争的破坏而依然保留至今 ， 可见罗马桥梁的坚固程度 。 著名的“米尔文桥”可以是罗马桥梁在质量上的杰出代表 。 此桥约建于公元前100年 ， 共7跨 ， 跨径自15.6—24.1米 ， 宽8.7米 ， 总长126米 。 二次世界大战时 ， 此桥曾3次通过坦克纵队 ， 但比1930年前后建于台伯河上游 ， 长达数百米 ， 曾用大理石镶嵌的钢筋混泥土桥的变形还小 。 这不能不是一个奇迹！
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三、罗马人高超的采矿开凿技术
罗马人在修筑道路的时候 ， 遇到大山时往往绕道铺设 ， 但在修筑重要的军事大道时也会开凿隧道 。 罗马人当时已经掌握了高超的采矿开凿技术 ， 研究者认为 ， 直到中世纪晚期的时候 ， 世界上还无人能与之相比肩 。 他们有着成套的钻探 ， 挖坑 ， 掘巷道 ， 照明 ， 通风 ， 打桩 ， 运送和测量的新方法 。
在开凿隧道时 ， 对于那些坚硬的岩石 ， 罗马人采用“热开采”的方法 ， 就是先架起柴堆 ， 用火烧烤岩石 ， 待烧到一定程度后 ， 再将食醋浇到上面 ， 岩石就会迅速的破碎断裂 ， 然后再把破碎断裂的石块运出去 。
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【六米阳光|逢山开路、遇水搭桥：古罗马人高超的建桥和开凿技术】关于隧道的记载 ， 史书给我们的资料非常少 ， 比较著名的隧道有两个：一个是弗罗隧道 ， 是由韦斯柏芗于公元76至77年 ， 在弗罗·高杰地区 ， 弗拉米尼大道经过的地方开凿而成 。 隧道5.48米宽 ， 5.95米高 ， 38.3米长 ， 至今弗罗隧道仍然发挥着作用 。 另一条隧道是在剖责罗里和奈刨尔之间 ， 多米提安大道经过的地方 ， 由翁布里亚人开凿而成 ， 隧道长705米 ， 4米宽 ， 5米高 。
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