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六米阳光|逢山开路、遇水搭桥：古罗马人高超的建桥和开凿技术


陆路交通系统中 ， 桥梁是一个必不可少的环节 。 罗马人在修筑道路的时候 ， 尽量沿直线铺设 ， 因此 ， 每当遇到河流的时候 ， 他们就毫不犹豫的架桥铺路 ， 决不绕道而行 。

六米阳光|逢山开路、遇水搭桥：古罗马人高超的建桥和开凿技术
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一、罗马早期的木结构桥梁
罗马早期的桥梁多属木质结构 。 一是因为当时建筑桥梁的技术水平比较低下 ， 不能建造大跨度的石拱桥；二是木桥容易拆毁 。 在罗马早期实力还较弱小的时候 ， 经常受到周围强邻的威胁和入侵 ， 当敌人到来时 ， 他们可以很容易地把木桥拆毁以阻止敌人的进攻 。
例如苏布里奇乌斯是罗马城中跨越台伯河的第一桥 ， 桥身全部是木质结构 ， 系安库斯·马休斯于公元前621年建造 ， 公元前508年霍拉蒂斯·克科尔斯领导罗马人拆毁桥面 ， 成功抗击了埃特鲁里亚人的入侵 。

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在罗马长期的军事征服中 ， 军队为了方便快速行军 ， 常常建造一些浮桥 。 浮桥是把许多船只用锁链临时连接起来建成的 ， 在水流湍急的地方则要把一些船只抛锚以稳定浮桥 。 这种浮桥在行军打仗中比较常用 ， 因为它建造迅速 ， 可以节省时间 ， 但缺点是要经常维修 ， 而且容易受到上游船只残骸、垃圾等的冲击 ， 阻碍过往船只的通行 。 所以 ， 只要时间充裕 ， 罗马军队总是建造木结构桥 。
恺撒在《高卢战记》中 ， 为我们详细记载了他在率领军队通过莱茵河时搭建木桥的过程：
把许多粗各1罗马尺半的木柱每两根连在一起 ， 中间相距2罗马尺 ， 下端从根部起稍稍削尖 ， 量好正跟河底的深度相当 ， 利用机械的力量把他们送到河中立住后 ， 再用木桩锤把它们打入河底 ， 却不像木桩那样垂直的立着 ， 而是倾斜着俯向河水顺流的一方 。

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面对着这一对对柱脚 ， 又在下游方向距离它们约40罗马尺的地方 ， 另外树立起同样成对的柱脚 ， 也同样紧紧地连在一起 ， 只是倾斜的方向是逆着河水与激流的 。 每一对这种柱脚连起时空出来的2罗马尺空档中 ， 都插入一根长梁 ， 在它们的外档 ， 还有两根斜撑 ， 一里一外地从顶端把它们撑开 。
?这样 ， 由于它们撑开着 ， 而且又相反的夹紧 ， 这些工程异常牢固 ， 水流的冲击的力量越大 ， 柱脚相夹的就越紧 。 这些长梁上面又都直交地铺上木材 ， 联在一起 ， 再加上长木条和编订好的木栅 。 除此之外 ， 桥梁面向下游的一方水中 ， 还斜着插入了木桩 ， 像一堵护墙似的紧凑地配合着整个工程 ， 以抵抗水流的冲力 。 在桥梁上流不远处 ， 也安下了同样的工程 ， 因此 ， 如果蛮族把树干或船只投入上游水中 ， 企图让它冲下来撞毁这些工程时 ， 这些防栅可以减轻冲力 ， 以免损坏桥梁 。

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二、石拱桥被运用于桥梁建设中
公元前3世纪 ， 拱券技术被罗马人掌握 ， 并迅速地运用于桥梁建设中 ， 此后 ， 桥梁的建造基本上采用石质结构 ， 石拱桥被广泛建筑于帝国的各个角落 。
在地中海地区 ， 建造桥梁相对方便一些 ， 因为这一地区的夏季往往河床干涸 ， 可以直接在河床上架设桥墩 。
其他地区桥梁的建造就麻烦的多 ， 因为这里河流终年都有水 ， 所以在建桥墩之前 ， 要先在设计桥墩的指定地点周围建造围堤 ， 即“先把用厚木板和链条结合起来的排桩楔入河床 ， 再用池塘的芦苇做成的巨大盒子 ， 在里面装满黏土 ， 用船把它们拖运到排桩与排桩之间压实 。 当很好地压实且充分厚实时 ， 就用螺旋式 ， 车轮式 ， 圆筒式（抽水机）把围堤里的水抽干 ， 最后再在围堤内挖掘基础” 。


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