城市/越野两手抓，成都试驾广汽丰田威兰达
导语：自从丰田推出TNGA架构以来 ， 所产出的车型均受到消费者的追捧 ， 而在本年2月底的时候 ， 丰田更是大胆地推出了与汉兰达名字形似的威兰达车型 。 作为丰田家族中的全新紧凑型SUV ， 在TNGA架构影响下又会表现如何呢?快跟随着笔者在本次成都试驾活动上探秘一番吧 。
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敦厚造型稳重大气 ， 激进线条展现高级感
近几年来丰田汽车一向以大胆、前卫所著称 ， 即便是来到威兰达身上也没有丢失该“灵魂” 。 前脸方正的造型颇有几分“大块头”既视感 ， 显得沉稳且大气 ， 中央大尺寸梯形进气格显得相当唬人 ， 熏黑的蜂窝状网格显露出强劲的运动氛围 ， 而四周线条凌厉有序 ， 勾勒出一副鲜明的高级立体视角 。
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中部车标LOGO透过格栅的延伸与两侧前大灯连接在一起 ， 两侧前大灯造型锐利修长 ， 在点亮LED光源时“眼神”显得越发激进凌厉 ， 内置矩阵式布局也更为清晰可见 ， 而倒钩式日间行车灯让灯组轮廓显得相当精神 ， 年轻化造型也完全符合像笔者这种90后用户的审美需求 。
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车身侧面同样有着较强的立体感 ， 其中前后外抛式轮拱尤为显著 ， 内置不规则护板加强了视觉效果 ， 看起来尺寸也增大不少 ， 并且双擎车型在前轮拱处还配有“Hybrid”饰板 。 尺寸方面 ， 威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm ， 轴距2690mm ， 数据处于同级的领先位置 ， 同时车身平直的用线使其看着要显得更大一些 。
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在本次试驾车型上配装的是一条18英寸多幅式铝合金轮毂 ， 而不同车型上还将提供双色拼接加上风火轮式轮毂 ， 设计有着很强的视觉冲击力 ， 行驶过程中的动态呈现也是效果满分 。 同时轮胎采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎 ， 专注为SUV城市道路和高速公路所使用 ， 225/60R18的尺寸非常适合车型所需 。
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尾部方正的垂直用线与前脸设计保持高度一致 ， 个中也不缺乏凌厉的勾勒线条 。 两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色 ， 较大的尺寸让辨识度以及警示性变得一点也不低 ， 同时在贯穿式镀铬点缀下加深了尾部的层次感 。 此外 ， 高挑的后包围提升了视觉重心 ， 气场也得到有效扩展 ， 而底部双边单出排气设计使运动氛围一点也不低 。
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线条简约有序 ， 科技座舱配置不低
内饰上威兰达的车舱内部用线苍劲有力 ， 其中对称式中控台有着很强的设计感 ， 平直简约的线条勾勒出规整视觉 ， 多种材质的混搭强化了层次感 ， 展现出较高的工艺造诣 。 同时两侧门靠均包裹上触感细腻的皮质材料 ， 与中控台大面积软性覆盖材质营造出一个舒适的乘坐氛围 。
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中部10.1英寸液晶屏是除最低配车型外的标准配置 ， 系统支持百度CarLife之外还带有趣驾WeLink功能 ， 可实现导航地图映射投放、电话和多项第三方音乐媒体播放功能 ， 科技感一点也不低 。 同时平面化UI界面布局方便了操作时的便捷性 ， 而左侧的功能快捷键起到了不错的辅助效果 。
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位于屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控区 ， 机械工业化的设计与车型定位相当匹配 ， 而笔者对这种直观的操控方式也是十分喜爱 。 此外 ， 试驾车型还配备了多功能方向盘+7英寸液晶仪表 ， 小巧的面板中能够呈现出丰富的信息内容 ， 对车辆的把控可以更有信心 。
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此外 ， 在本次试驾车型上前排座椅均带有加热/通风功能 ， 对于成都目前炎热的天气来说通风功能让人十分讨喜 ， 而且皮质座椅填充饱满厚实 ， 能够使坐垫和靠背提供充足的支撑性 ， 并且两翼紧凑的包裹性使人感到非常舒适 。 后排座椅带有靠背调节功能 ， 搭配宽裕的空间下可实现“葛优躺”的姿态 ， 其次中部地台隆起的角度并不太高 ， 即使是乘坐在后排中央座位也不会感到憋屈 ， 而且在后排出风口的点缀下驾乘体验变得更加舒适 。
【城市/越野两手抓，成都试驾广汽丰田威兰达】
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舒适驾控姿态沉稳 ， DTV四驱系统不缺亮点
在本次试驾活动中 ， 笔者分别体验了2020款2.0LCVT四驱尊贵版和2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版车型 。 其中2020款2.0LCVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率171马力 ， 峰值扭矩209牛·米 ， 匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱;而2020款双擎2.5LE-CVT两驱豪华版则采用2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的混动组合 ， 最大功率可达178马力 ， 最大扭矩221牛·米 ， 匹配E-CVT无级别变速箱 。
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在2.0L尊贵版试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统 ， 能够实现100:0和50:50前后扭矩分配 ， 更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配 。 在越野试驾过程中 ， 分别有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项复杂场景 ， 通过感应系统能够迅速作出相应的扭矩分配 ， 可清晰感受到发力点从哪方而至 ， 也可以在液晶仪表上直观了解到实时的分配状况 ， 整体通过性高效、出色 。 在日常的道路行驶中 ， 四驱系统会自动调节成前驱形式 ， 能够使燃油效益达到经济最大化 ， 笔者也观察到油耗保持在6个油左右 。
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来到2.5L双擎车型上可感受到与2.0L燃油车型的明显区分 ， 在电机的辅助下 ， 前段行进的动力响应变得更加迅捷 ， 并且没有前窜和换挡抖动的突兀感 ， 整个速度提升过程流畅线性 。 此外 ， 刹车踏板的调校让笔者感到甚是喜欢 ， 不会表现出紧凑或者疲软感 ， 能够给予充足的踏板行进过程 ， 即使是面对紧张的城市驾驶路况 ， 高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力 。
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此外 ， 配备的L2级驾驶辅助系统也有着成熟的表现 ， 车道偏离预警系统监测范围宽广 ， 语音警示起到快速的提醒效果 。 同时全速自适应巡航拥有高效的追线能力以及出色的制动效果 ， 能够让驾驶员得到一定的放松空间 ， 对于需要长时间奔走长途的用户来说非常实用 。
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威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构 ， 整个底盘表现得十分规整 ， 对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰 ， 经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落 ， 没有多余的回弹迹象 。 而多功能方向盘调校至近乎0虚位的状态 ， 有着较高的精准指向性 ， 进行变道时车身的跟随姿态也是相当积极 ， 强劲的一体感让驾驶变得更有操控性 。
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最后：自本年4月25日上市后 ， 威兰达在首月便达到了7588辆的销量成绩 ， 在受控于疫情的大环境下表现可说相当惊人 。 而从本次试驾活动中笔者也感受到 ， 它的轻化设计符合了自身车型定位以及消费者的审美需求 ， 其次空间、动力和配置等综合实力表现均优于众多同级车型 ， 并且可以满足不同出行环境需求 。 笔者也有理由相信 ， 它将会长年占据销量榜前列位置的重磅车型之一 。
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