奇峰说车|9.0英寸触控+斑马系统，卖缤智手动挡价！柯珞克动力照搬探歌顶配
同一个家庭养出来的两个孩子差距能有多大？这种完全由主观判断的问题答案不太好说 。 而同一个平台造出来的两台车差距有多大 ， 相对来说回答起来却更容易 ， 尤其是当下模块化平台中 ， 定位完全相同的两台SUV真不会有太大区别 。 而今天我们所要说的主角 ， 就是与大众探歌共享平台开发的上汽斯柯达柯珞克 。
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柯珞克从诞生开始就备受市场关注 ， 这台时尚青年味道十足的SUV ， 将紧凑型SUV的门槛拉低到了小型SUV的水准 ， 从某种程度上来说 ， 全系都以自动挡型号销售的它 ， 甚至比本田缤智这些手动挡入门的小型车更便宜 。
更重要的是 ， 柯珞克在保持与德系车相似的成熟风的同时 ， 通过飞翼式格栅、分体式大灯、贯穿式保险杠等处理 ， 有了在年轻消费群体中更具号召力的时尚设计感 。
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外观上的诱惑力还不足以打动消费者 ， 那么 ， 车舱内的设计绝对是柯珞克的核心竞争力之一 。
斯柯达从一开始就为柯珞克装上了屏幕 ， 而且还是比顶配探歌更大的9.0英寸液晶触控屏 ， 而且它所搭载的信息娱乐系统并非是大众的MIB ， 而是更符合国人操作习惯的智行斑马系统 ， 其无论是在响应速度、显示清晰度 ， 还是在功能丰富性方面都不会逊色于大众车机 。
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都说斯柯达是大众的二级品牌 ， 网络上一直盛传“柯”字辈SUV车型就是用来解决PQ34平台产能过剩问题的 。 但实际上 ， 现在我们看到的Karoq柯珞克却是真正与大众T-Roc探歌同平台开发而来 ， 而且要论先来后到的话 ， 探歌还得叫柯珞克一声大哥 。
共享MQB平台的开发方式 ， 使得柯珞克与探歌在最入门型号上都使用了非独立后悬架设计 ， 而且大众在探歌开发中更注重高配车的多连杆调校 ， 这使得“不像是亲妈生的”200TSI入门型号 ， 在后悬架滤震舒适方面逊色于专注扭力梁调校的柯珞克 。
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动力总成上 ， 我们也看不出大众对于全系自动挡的柯珞克有什么亏待 。
在探歌的阵容里我们还看到了200TSI、230TSI、280TSI三种动力规格 ， 但上汽斯柯达柯珞克却全系都是TSI280 ， 其所代表的EA211系列1.4T涡轮增压四缸发动机拥有150Ps/250N·m的输出参数 ， 在国际上获奖无数的它最出色的就在于稳定性与效率性 。
在与7速干式双离合的配合当中 ， 其交出了5.9L/100km的工况综合油耗数据 ， 这对于一台紧凑型SUV来说绝对是值得表扬的 。 而且9.3秒的0-100km/h加速成绩 ， 也会让柯珞克在高速公路上表现得更好 。
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【奇峰说车|9.0英寸触控+斑马系统，卖缤智手动挡价！柯珞克动力照搬探歌顶配】对于斯柯达来说 ， 产品本身的竞争力已经通过性价比属性展示了出来 ， 它与一线产品们的差距或许仅在于宣传层面 ， 而且随着年轻消费群成为这个级别细分市场的购车主力军 ， 它们对于斯柯达柯珞克这类价格便宜、用车成本较低的产品的认可度正不断攀升 ， 而这显然也为柯珞克未来在紧凑型SUV市场的大红大紫埋下了伏笔 。
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