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本田雅阁■换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动


本田雅阁■换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动
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本田雅阁■换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动
如今国内日系品牌是当之无愧的第一梯队 ， 加起来销量都已经超过德系大众了 ， 让人不得不佩服 。 紧凑级的车型不管是轩逸还是卡罗拉和思域 ， 都是叫好又叫座的车型 。 而且几乎没有形成互相竞争 ， 各自的目标人群都不一样 ， 轩逸是和朗逸正面竞争的实力派家轿 ， 思域则主打运动 ， 对标的是速腾 ， 而卡罗拉则对标选速腾当家轿的人群 。 可以说日系这三台紧凑级都非常聪明的定位 ， 各自都获得了很好的销量 。
但是在中型车市场就不一样了 ， 市场反而更加激烈 ， 定位的目标人群也基本差不多 。 不管是凯美瑞还是雅阁、天籁 ， 面对的人群几乎都是同一批 。 三台车价格接近 ， 除了丰田溢价更高以外 ， 雅阁和天籁纯看定位和价格几乎是针尖对麦芒了 。 三台车也在差不多相同的时间里相继换代 ， 那么雅阁、天籁凯美瑞谁换代最成功？内行人：一个不愁卖 ， 一个卖不动 。
三台车里换代最成功的肯定要数雅阁 ， 9代雅阁混得多惨相信有印象的车主都记得 ， 作为曾经国内T0梯队的中型车 ， 经常每个月就几千台销量 。 而从9代雅阁换代以后 ， 还没到10代 ， 仅仅是9代半 ， 还搭载了2.0L自吸发动机的那一代 ， 就开始呈现出销量井喷之势 ， 到后面更是连帕萨特和迈腾都感受到威胁 。 而从9代半雅阁开始 ， 国内众多中型车纷纷都放弃了原先或多或少的商务定位 ， 纷纷专注做运动轿车 。
【本田雅阁■换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动】9代半到10代雅阁换代的成功是毋庸置疑的 ， 外观基本上就像思域的放大号 ， 车身造型流畅 ， 大溜背造型更是深得人心 。 本田能够下决心从9代到10代做出如此大的区别 ， 把原本的商务风格一点不剩完全摈弃 ， 魄力不可谓不大 。 而新的雅阁每个月都是一万多甚至两万多台销量 ， 本田收获的回报也不是一般的大 ， 基本不愁卖 。
天籁也紧跟其后 ， 开始了自己的换代之路 。 曾经天籁是2.0L和2.5L的高低功率搭配 ， 主打商务、舒适 ， 有“移动大沙发”的美誉 。 第七代天籁低功率仍然是2.0L发动机 ， 而高功率就不一样了 ， 搭载的是2.0T可变压缩比发动机 ， 非常有卖点 。 发动机本身能够从8:1到14:1无极切换 ， 全看车主自己的行驶状况来定 。 这样既可以实现动力的爆发 ， 也可以极致省油 ， 所以这台车加速能达到不足7秒就可以时速破百 ， 而油耗才只有6.6L百公里 。 不得不说发动机是真的很强 。
唯一让人感到纠结的在于变速箱 ， 日产自家就主要产CVT变速箱 ， 旗下有捷克特这个CVT大企业 。 而CVT因为结构是钢带传动的原因 ， 一般能承受的扭矩有限 ， 200多牛米是很普遍的 ， 通常超过300牛米就很少有车企会用CVT了 ， 不是不能用 ， 而是磨损过大 。 日产为了解决这个问题 ， 直接把钢带换成了链条 ， 能够承受这台发动机的380牛米 。 但效果如何 ， 车主口碑如何 ， 基本上看车主口碑就知道了 ， 现在这台车每个月销量都不高 ， 4月份只有6000多台 。
而丰田凯美瑞的换代则是相当成功的 ， 全新TNGA架构出来 ， 车身造型更为运动了 ， 也贴合当下审美 。 TNGA架构还让车身轻量化有了优化 ， 生产成本降低等等 ， 对于丰田来说好处多多 。 而许多车主对于凯美瑞的变化也乐见其成 ， 销量上有了明显增长 。 再加上另外相比起老款 ， 全新的凯美瑞还加入了混动版本 ， 开起来省油又舒适 ， 静音效果也有了较大的提升 。


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