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全国能源信息平台|东风雷诺闪退引燃经销商怒火，善后陷入僵局( 三 )


2017年11月30日
东风雷诺第十万辆国产车型下线 。
2018年10月24日
东风雷诺针对经销商退网事件 ， 发布《致全国经销商伙伴的一封信》 。
2020年4月14日
雷诺将向东风汽车集团转让在合资公司东风雷诺所持的50％股权 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
一家之言
厂商缘何好聚难好散
被形容为唇齿相依关系的厂家与经销商 ， 似乎好聚难好散 。
2019年 ， 我国汽车产销连续第二年下滑 ， 被业内广泛解读为车市整合大幕徐徐拉开 。 一边是主流车企产能开工率不足 ， 另一边是边缘车企大规模停产、经营状况濒临崩盘 ， 退出者渐趋增多 。 正所谓 ， 大潮退去 ， 方知谁在裸泳 。
实践证明 ， 一旦生产线停产、品牌退出中国市场 ， 汽车厂家和经销商往往难以好聚好散 。
近两年 ， 汽车经销商到厂家总部维权的事件屡见不鲜 。 综合这些维权案例 ， 在笔者看来导致厂商失和既有主观原因 ， 又有客观原因 。
从主观上看 ， 厂家虽常把伙伴关系挂在嘴边 ， 但实则仍将自己与经销商的关系看成上下级关系 。 长期政令下达式地发布考核制度 ， 在对经销商的管理设置不合理的监督机制 。 在此背景下 ， 也就不乏很多厂家宣布战略调整、停产乃至退出市场前 ， 并未与经销商进行沟通 ， 只是单方面地发布公告 ， 其中也多是未对曾经风雨与共的经销商的未来进行妥善安排 ， 既缺乏对经销商的尊重 ， 又有违《汽车销售管理办法》的规定 。 据一位在厂家和经销商集团都曾任职的职业经理人讲述 ， 原来在厂家工作时走到哪里腰板都挺得倍儿直 。 跳槽到经销商集团工作后 ， 有一次约好时间见厂家市场部负责人 ， 结果在人家办公室外等了好几个小时才让进门 。 而且在与厂家的接触中 ， 这种不被尊重感不胜枚举 。 当厂商无法继续合作时 ， 长期的不平等关系极易导致经销商的积怨越积越深 ， 最终一发不可收拾 。 一旦再遇到双方协商不畅 ， 经销商堵门、拉横幅等采取激烈手段维权的情况 ， 势必难以避免 。
从客观上看 ， 投资4S店相比代理其他商品 ， 投入的时间和金额都是巨大的 。 对投资人来说 ， 少则几百万元 ， 多则上亿元的土地、软硬件的投入 ， 不可能轻易打水漂 。 尤其是建店标准都由厂家制定 ， 大到展厅规划 ， 小到柜子、座椅的采购 ， 经销商都必须严格执行厂家要求 ， 有时明知采购溢价过高 ， 却只能委曲求全 。 另外 ， 经销商预先缴纳的保证金、厂家应该兑现的返利等等 ， 如果这些投入随着厂家一纸公告就不了了之 ， 经销商自然难以接受 。 对于厂家来说 ， 冰冻三尺非一日之寒 ， 停产、退出必定是回天乏术的最后选择 。 当厂家背负巨额亏损和负债压力时 ， 只能优先自保 ， 因此经销商们的诉求难以被满足 。 此时 ， 双方都把将损失降到最低作为自己的目标 ， 所以难以达成一致意见 。
东风雷诺之后 ， 肯定还会有品牌退出的情况 ， 为避免每一次都走到厂商对峙升级的地步 ， 恐怕需要经销商投资人认真评估品牌价值 ， 控制好已有4S店资产的经营风险 ， 同时谨慎投资新店 。
“2019年汽车经销商对厂家满意度榜单”显示
超七成车商不赚钱价格倒挂难逃干系
近日 ， 全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）发布了2019年汽车经销商对厂家满意度榜单 。
据悉 ， 今年前五个月 ， 商会对36个主流乘用车品牌进行了线下调研 ， 共收回1940份有效调查问卷 ， 外加数次电话调研及实地走访调研 。 样本覆盖一线、二线、三线和四线城市 ， 地区包括华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区域 。
本次发布的经销商满意度综合考虑了客观满意度与主观满意度 。 客观满意度基于经销商与厂家业务关联的8个维度 ， 即品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报 。


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