全国能源信息平台|东风雷诺闪退引燃经销商怒火，善后陷入僵局( 二 )
“事前不沟通 ， 完全漠视；事后不对话 ， 无视生死 。 退市公告前的经销商账务不主动兑现 ， 退市公告后的经销商损失不主动承担 。 ”对于东风雷诺单方面仅仅给出一纸公告的处事方式 ， 经销商表示要维权到底 。
注定无言的结局
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一家东风雷诺经销商投资人告诉采访人员 ， 起初决定投资是出于对东风和雷诺两家公司品牌的信任 ， 以及它们勾画的美好未来 。 当时 ， 中外股东做了详尽的产品规划 ， 对经销商做出感人承诺 ， 对品牌发展发表了宏大愿景 ， 遗憾的是此后东风雷诺人事动荡 ， 市场销售部的继任者没能将这些规划落地 ， 产品力不足 ， 品牌力不够 。 ”
另一位东风雷诺经销商投资人是国内第一波雷诺进口车经销商 。 “如果不是对品牌存有感情 ， 早就见好就收了 。 ”他回忆 ， 2014年10月也曾遭遇一次困境 。 当时东风雷诺的销售负责人 ， 对中国车市的变化缺乏研究 ， 一厢情愿地要与前雷诺中国的经营体系完全切割 ， 改变品牌的口号及运营模式 ， 要从小众市场硬切大众市场 ， 同时疯狂压库 ， 给经销商制定了极为苛刻的考核标准 ， 当即就有一批经销商选择了退网 。
直到2016年3月 ， 经销商才盼来了东风雷诺第一款国产车型科雷嘉的上市 ， 当年11月第二款国产车型科雷傲上市 。 两款新品的上市直接拉动了消费 ， 2017年成为东风雷诺最风光的一年 ， 全年销量达到7.2万辆 ， 同比增长140％ 。 于是 ， 东风雷诺将2018年定义为“品牌年” ， 并且提出了“保九争十”的目标 ， 即全年销量最低达到9万辆 ， 争取实现10万辆 。 然而 ， 2017年的短暂辉煌未能延续到2018年 ， 全年销量仅有5.1万辆 ， 而到了2019年 ， 全年销量更是跌至1.86万辆 。 有消息称 ， 2019年东风雷诺亏损高达80亿元左右 。
与销量暴跌伴随而来的是 ， 东风雷诺库存深度的居高不下 。 根据中国汽车流通协会调查 ， 在2018和2019的两年中 ， 东风雷诺库存系数长期超过1.5的警戒线 ， 并有多个月份突破3以上 。 据报道 ， 这两年东风雷诺持续低迷的销量 ， 给其经销商带来巨大压力 ， 由此导致了东风雷诺经销商退网事件渐成常态 。 自2018年6月起 ， 已有超过半数的雷诺经销商停止按厂家规定的销量目标进车 ， 有些损失不算太大的经销商已选择断臂止血 。
在李辉看来 ， 东风雷诺的品牌策略从一开始就出现了偏差 。 在东风雷诺合资以前 ， 进口雷诺的受众定位是向往法式浪漫的小部分细分市场人群 。 东风与雷诺合资后 ， 合资产品也打算走中高端路线 ， 却又要求市场占有率 ， 在没有先发优势的情况下 ， 难以与其他品牌形成竞争 ， 反而丢失了原先的消费群体 。 如果尽快调整品牌策略 ， 进口雷诺走中高端路线 ， 东风雷诺定位中低端市场 ， 并快速引进纯电动车型 ， 也许情况不会像现在这样 。
截至采访人员发稿时 ， 50多家东风雷诺经销商已从全国各地奔赴位于武汉的东风汽车总部 ， 在做好疫情防护的前提下 ， 向东风汽车方面表达了诉求 ， 但是东风汽车方面并没有给予积极回应 。 参与协商的经销商表示 ， 厂家态度比较强硬 ， 协商没有进展 ， 经销商们正在聘请律师 ， 希望通过法律途径解决目前的困境 。
东风雷诺大事记
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2013年12月16日
东风雷诺签约成立 。
2014年下半年
部分进口经销商抵制提车 ， 多地爆发集体退网事件 。
2016年2月1日
东风雷诺位于武汉的首家工厂竣工投产 。
2016年3月18日
东风雷诺首款国产车型科雷嘉上市 。
2017年10月31日
东风雷诺2022愿景纲要发布 。
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