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哈啰、美团助力车把雅迪、爱玛、小牛们赶向海外？

“卖农产品和小商品的可以摆地摊 ， 我们就只能等老顾客来修车 。 ”三十多岁的女店主 ， 一边磕着瓜子一边看壁挂电视 ， 对“螳螂财经”说起这些话的时候 ， 慵懒中透着一股无奈 。冷清清的街道上 ， 树荫遮蔽下 ， 杂乱的线路摆了一地 ， 时间已经是下午四点 ， 周围一个人都没有 ， 店里摆着二十几辆电动车 ， 其中有一半是二手的 。“从去年开始我们就不卖大车了 ， 因为（大车）上不了牌 ， 厂家也不卖货了 ， 一手车就是国标车 ， 卖一辆车只赚几十块钱 ， 只能靠修车和换电瓶才能养活自己 。 ”哈啰、美团助力车把雅迪、爱玛、小牛们赶向海外？
在长沙主城区 ， 这样的电瓶车商铺不止一个 ， 仅仅雅迪就有10家 ， 其余如立马、绿源、爱玛、小牛等品牌就像是一张大网 ， 遍布长沙各个角落 。店主指了一下对面街头的步步高商场 ， 十分疑惑 。 店铺就在梅溪湖不远 ， 曾经是长沙最受炒房客青睐的地方之一 ， 三年前他特意选在大商超不远的地方开店 ， 想要蹭一下客流量 。 可是为什么 ， 这几年商城吃喝玩乐的人越来越多 ， 进店看车咨询的人却越来越少？这个答案 ， “螳螂财经”也很想知道 。一、从蓝海到红海 ， 只用了两年时间实际上 ， 电瓶车一度被视为朝阳产业 ， 禁摩令冲击的不仅仅是一二线城市 ， 就连三四线城市的消费者也被其舒适度与外观设计所吸引 ， 销量一路走高 。“2017年那一次可把我们吓坏了 ， 我的门店刚开张 ， 街上就到处铺满了共享单车 ， 后来发现共享单车一堆问题 ， 这才放心了一阵 ， 没想到2018年哈啰又推出了助力车 ， 到2019年下半年街上就基本都是电动助力车了 。 ”女店主说起这些往事 ， 颇有些心有余悸 ， 又有些愤懑 。 在她的眼里 ， 那些搞互联网的就像一个个强盗 ， 夺占了原本属于她的财富 。实际上 ， 她的担心不无道理 。 根据智研咨询数据 ， 2018年国内共享单车市场规模达178.2亿 ， 增速达73.3% ， 2020年这一数字或将突破300亿元 ， 对电瓶车的挤压更大 。不过 ， 现在让她睡不着的已经不是共享单车了 ， 而是日趋严格的政策 。2019年4月 ， 史上最严的新国标出台 ， 要求电动自行车必须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏 。这一道紧箍咒落下来 ， 比共享单车的冲击更大 ， 在长沙这种新一线城市 ， 要求电瓶车必须上牌 ， 而且只有满足新国标的才能上牌 ， 那种大电动车和小绵羊都属于电摩一类 ， 基本上已经被政策淘汰了 。“6月1号开始要求戴头盔 ， 但是进货价涨了几倍 ， 监管部门还压着不让我们涨价 ， 卖头盔根本赚不到钱 ， 除非是老顾客上门 ， 不然都不想卖 。 ”女店主告诉“螳螂财经” ， 电瓶车一开始兴起的时候 ， 主打的市场就买菜的中老年人 ， 市场竞争之下越来越方便漂亮 ， 这才有更多年轻人来买 ， 新国标相当于把电瓶车打回了原形 ， 丑陋的外观和阉割的性能 ， 进一步挤压了行业的生存环境 。当然 ， 并不是所有城市和品牌都如此艰难 。数据显示 ， 2019年中国电瓶车（两轮 ， 下同）销量超3600万辆 ， 产量达2707.7万辆 ， 同比增长6.1% ， 全国规模以上电瓶车营业收入749.9亿元 ， 同比下降8.4% ， 实现利润总额36.3亿元 ， 同比增长4.6% 。在共享单车和新国标的冲击下 ， 早有准备的头部品牌为了清库存和占领先市场 ， 纷纷开始更为激烈的价格战 ， 行业竞争进入了真正的白热化阶段 ， 不少实力羸弱的中小品牌纷纷退出历史舞台 ， 所以行业总体环境虽然糟糕 ， 但是由于销售惯性和头部发力 ， 市场仍然出现了增长 。为了进一步提高效率和利润 ， 各大厂商也开始了开源节流 ， 也加快了出海的步伐 。小牛电动车CFO张鹏表示 ， 整个行业两轮电动车偏传统的产生的净利润在4%～5%左右 ， 小牛的净利润高一些 ， 其中海外市场和资本运作是高于行业平均水平的因素 。 一般来说 ， 电芯占成本的三分之一左右 ， 电芯如果下降10% ， 实际上成本就下降了3.3% ， 随着EV市场发展 ， 电芯成本还有下降空间 。据了解 ， 头部电瓶车品牌的销量仍然在增长 ， 雅迪电动车2019年销量609万台 ， 提出2020年向1000万台跃进 ， 爱玛发出“掘地三尺 ， 800万势必完成”宣言 ， 台铃2019年300万辆 ， 2020年将目标定在500万辆 ， 小刀2020年也是400万辆的目标 ， 赴美上市的新势力小牛电动车也卖了42万台 。根据ZDC互联网消费调研中心发布的《2019年中国电动车产业发展白皮书》 ， 2018年全年电动自行车销量400万台以上的仅有两家 ， 行业第三名和前两名相差较大 ， 排名前五的品牌总销量占比达到了约44% ， 头部企业市场集中明显 。对于相对较小的品牌来说 ， 在疫情和头盔的冲击下 ， 以小牛为例 ， 第一季度销量为34316辆 ， 同比下滑43.5% ， 授权家盟店全国1033家 ， 3个月减少了17家 。一边是行业销量的下滑 ， 一边是头部品牌的销量“大跃进” ， 经历了共享单车、新国标、疫情、头盔四波冲击的电瓶车行业 ， 硬生生成了一片红海 。二、大城市夹缝求生 ， 小城市山雨欲来与新一线城市中的长沙对比的是 ， 县城里的邓哥似乎没有这么多顾虑 。“买电瓶车的主要有两类人群 ， 一个是上班族 ， 另一个就是中学生 ， 小绵羊也就比自行车多一个电瓶的重量 ， 初一的学生也能很好地操控 。 ”其中一位三四线城市的店主告诉“螳螂财经” ， 中学生已经成了电瓶车的主流大军 ， “小绵羊”一类的车型最受欢迎 ， 漂亮的外观和轻便的性能 ， 不仅让一大批女孩子趋之若鹜 ， 而且深受家长的放心 ， 认为它省力又安全 。


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