汽车|面对江淮和国轩高科，大众到底馋谁的身子？为什么是江淮？大众的拼图谋略？谁是大赢家？( 二 )
从本质上说 ， 江淮近几年财务积重 ， 主要因为汽车业务没有盘活 。
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2019年 ， 江淮汽车各品类车型的合计销量是42.12万辆 ， 同比下滑8.91% 。 一直以来 ， 江淮汽车的特点是“商强乘弱” ， 比如 ， 在销量占比中 ， 乘用车仅占38.5% 。
能够做好商用车 ， 也是一种能力 。 但是 ， 江淮汽车的乘用车板块坍塌明显 ， 新能源市场“起了大早 ， 赶了晚集” ， 目前只能依靠商用车贡献一定的盈利收入 ， 更大体量的乘用车市场处境堪忧 。
但是 ， 江淮汽车也在积极寻找生存的机会 。 比如 ， 与蔚来牵手 ， 帮其代工；江淮大众的项目早已落地 ， 目前又接受了大众的战略投资 ， 暂时可以长舒一口气了 。
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大众的拼图谋略？ 站在德国大众的角度来看 ， 前后签下两笔大单 ， 其新能源版图将得到有效的补充与扩张 。 在合肥这块风水宝地 ， “大众-江淮-国轩高科”组成的新能源体系联盟正在形成 。
如果将大众在华布局比喻为一场拼图游戏 ， 那么 ， 大众还缺什么？
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首先是产能 。 新能源很像期货 ， 豪赌的是多年以后 。 按照我国新能源汽车产业发展规划 ， 到2025年 ， 新能源汽车销量要占到当年汽车总销量的20% ， 到2030年 ， 这一比例要达到40% 。
作为中国车市的深度参与者 ， 大众的“第一任务”是紧跟中国新能源汽车发展节奏 。 到了2025年第一个时间节点 ， 大众计划在华交付150万辆新能源汽车 。
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一汽-大众有佛山MEB工厂 ， 上汽大众也有安亭MEB工厂 ， 据目前透露的消息来看 ， 两家工厂的年产能规划均为30万辆 ， 之后应该还会做出调整与扩容 ， 但离“150万辆”还有不小的缺口 。
那么 ， 谁来填补缺口？大众看好了江淮 。
江淮大众成立的初衷 ， 就是借助股权比例放开的春风 ， 专心用于生产电动汽车 。 当时 ， 很多人认为 ， 这是大众为解“双积分”燃眉之急 ， 所做的权宜之策 。 但自2017年12月成立以来 ， 仅有
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思皓E20X(参数|图片)上市 ， 姑且往前走了一步 ， 但远远没有跑起来 。
等到今年 ， 大众还是出手了 ， 10亿欧元注资 ， 一方面为江淮纾困 ， 一方面对江淮大众这家合资车企完全控股 ， 市场决策和产品推进速度也可能更快 。
初步释放的消息是 ， 在2025年之前 ， 江淮大众将推出5款纯电动汽车 ， 小型乘用车会是江淮大众的主要发力点 ， 由此与南北大众MEB平台产品阵容形成互补关系 ， 预计到2029年 ， 产能可达到35至40万辆 。
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大众还缺什么？完备而成熟的新能源供应链体系 ， 其中 ， 动力电池又是核心环节 。 对于大众这样的跨国大厂而言 ， 更为看重供应链体系的安全性 ， 不愿因任何可能性被“卡脖子” 。 所以 ， 大众入股了国轩高科 。
在业界 ， 国轩高科并非完全默默无闻 ， 而是被宁德时代和比亚迪的光芒掩盖了 。 国轩高科主营的动力电池产品是磷酸铁锂电池 。 2019年 ， 国轩高科磷酸铁锂电池的装机量为3GWh ， 甚至超过了比亚迪磷酸铁锂电池的装机量 。
大众与宁德时代、比亚迪之间 ， 大概率只能谈合作 ， 直接出资纳入麾下 ， 几乎不可能 。 但是 ， 国轩高科比较合适 。
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