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新能源汽车多项政策措施促进新能源汽车消费( 二 )


充电桩跻身新基建 ， “车多桩少”有望得到缓解
“家里的车位是年租 ， 没有产权 ， 按以往惯例 ， 小区物业不会批准我们安装充电桩 。”唐梦梦说 ， 让她感到惊喜的是 ， 当她试着将提车时4S店提供的一式三份的安全承诺书填好交给物业 ， 竟然拿到了小区的充电桩安装协议 。接下来 ， 拿着承诺书和物业的安装协议 ， 去供电局申请安装电表 ， 7个工作日后 ， 申请就批下来了 。
家住上海宝山区的90后全职妈妈徐青怡 ， 去年底购买了一辆吉利旗下的纯电动汽车几何A 。尽管是老小区 ， 没有固定停车位 ， 经过申请 ， 还是得到了物业的充电桩安装许可 。
其实 ， 早在2015年 ， 国务院办公厅就发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 。2016年 ， 国家发改委等五部门又共同发布了相关细则 ， 明确划分了用户、电动汽车企业、供电公司、物业等各方职责 ， 同时规范了小区内充电桩建设的相关流程 。近年来 ， 各地也出台了一系列鼓励充电桩进小区、实施奖补等措施 ， 唐梦梦和徐青怡能顺利安装充电桩 ， 均受益于此 。
国家能源局监管总监李冶介绍 ， 截至2019年底 ， 我国充电基础设施达到120万个 ， 较上年底增加了50万个 。不仅如此 ， 充电桩的结构也得到进一步优化 ， 其中 ， 公共桩50万个 ， 增速放缓；私人专用桩70万个 ， 保持高速增长的态势 。“这也从一个侧面反映出新能源汽车正加速从政策驱动向市场驱动转化 。”李冶说 。
伴随着充电桩建设跻身新基建 ，  加快充电桩建设进程 ， 改变“车多桩少”局面 ， 为新能源汽车消费按下了“加速键” 。
“预计今年全年能够完成投资100亿元左右 ， 新增公共桩大概20万个 ， 新增私人桩有望超过40万个 ， 公共充电站达到4.8万座 。”国家发改委产业发展司副司长蔡荣华说 。财政部经济建设司司长孙光奇日前也表示 ， 财政部将研究优化充电设施建设的奖补政策 ， 进一步调动地方积极性 。
加强融合创新 ， 在服务价值体验上再加把劲
受疫情和多方因素影响 ， 今年前4个月 ， 我国新能源汽车累计销量几乎同比腰斩 ， 但对国产特斯拉Model 3而言 ， 却是不折不扣的“高光时刻” 。尤其是3月份 ， 该车型单月销量过万辆 。尽管4月份受补贴调整影响 ， 销量仅为3635辆 ， 但当月产量依旧过万 。
“家人一开始想买辆Model 3 。”唐梦梦告诉采访人员 ， 如果单看品牌效应、造型设计、加速性能等 ， 特斯拉有优势；但综合考虑性价比 ， 中国品牌的新能源车还是更亲民一些 。“虽然特斯拉入门车型降了3万多元 ， 我们还是需要贷款 。后来想还是实际点 ， 付全款买辆小鹏G3 。”唐梦梦说 。
“虽然新能源汽车的使用成本较低 ， 充电难的问题也在逐步得到解决 ， 但对于消费者而言 ， 首次投入成本过高、二手车残值偏低 ， 还是使大部分私人消费者望而却步 。”长安汽车董事长张宝林坦言 。
一项调查显示 ， 与同年份的燃油车相比 ， 纯电动车型的二手车保值率大概要低10个百分点 。即便是特斯拉 ， 4年、行驶里程10万公里的二手车 ， 保值率也低于50% ， 一些口碑不佳的国产品牌纯电动车 ， 车龄一年的保值率只有63% 。为此 ， 一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新商业模式 ， 但仍非市场主流 。


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