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曾月销3万，如今才500台，这款被寄予厚望的车遭遇了什么？

提到雪佛兰科沃兹这款车型 ， 很多用户不禁心头一愣 ， 这款在2018年销量每月基本在2万台以上的车型 ， 怎么到了2020年销声匿迹了 ， 仔细查了一下科沃兹今年的销量 ， 最新的4月销量只有501台 。 到底这台曾经被寄予厚望的车型遭遇了什么 ， 导致销量下跌如此之快 。 今天我们就来一起了解一下 。
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当然故事还要从2018年说起 ， 当时科沃兹作为雪佛兰在紧凑级轿车低端领域的大杀器 ， 投入了不少精力 。 当时这个市场大部分消费者都在自主品牌和合资低端品牌中做选择 ， 而科沃兹的入场让整个汽车市场发生了变化 。 凭借和别克英朗同一平台 ， 性价比却高不少的定位 ， 再加上雪佛兰合资品牌的身份 ， 一度成为了抢手货 。 在2018年销量一直稳定在2万辆左右 。
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到了2019年 ， 科沃兹的销量开始走下坡路 ， 但仍然能维持在1万辆以上的月销成绩 ， 总的来说还是在吃老本 ， 到了5月份 ， 科沃兹销量继续下行 ， 能有的资本也所剩无几 。 年初为了提振销量 ， 科沃兹也下定决心进行改款 ， 增加了雪佛兰经典的REDline设计元素 ， 看的见的地方换上了新设计 ， 在发动机领域也用上了上汽通用主打的1.0T三缸发动机 ， 正是因为1.5L四缸发动机换成了1.0T三缸发动机 ， 成为了雪佛兰科沃兹销量腰斩的直接诱因 。 同样的事情在英朗上也曾经发现 ， 也是因为换上了三缸发动机 ， 销量一蹶不振 ， 但今年换回了4缸之后 ， 销量立马进入了销量榜前5的位置 。
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到底三缸发动机怎么样 ， 这还要看跟谁比 ， 虽然说1.5L的那款发动机也没有什么亮点 ， 但相比之下 ， 这台1.0T的三缸发动机真的是毛病太多 ， 三缸机最常见的抖动 ， 异响已经成为常态 ， 但因为科沃兹定位更低 ， 在噪音处理方面跟英朗还有很大差距 ， 并没有花太多成本在噪音控制上 ， 导致的结果就是整台车的胎噪 ， 风噪 ， 发动机噪音控制的相当不好 ， 驾驶乘坐体验相当不行 。
【曾月销3万，如今才500台，这款被寄予厚望的车遭遇了什么？】雪佛兰非常鸡贼的将这台1.0T发动机版本的定名为325T ， 这种独特的命名方法让很多不懂车的人来看很容易被假象迷惑 。 很多年轻人一看价格便宜 ， 又是合资品牌很愿意尝试一下 ， 前几万公里凭借通用的功底还感觉不出来什么 ， 但过了5万公里后 ， 三缸机后劲不足的毛病就浮现了出来 。
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如果说动力不行 ， 小毛病多也因车而异 ， 起码在这个价位你外观内饰做得精致了 ， 也能镇镇场面 ， 但是在科沃兹身上 ， 真的没能看到该有的品质感 ， 反而是满满的廉价感 。 进入车内 ， 到处都是硬塑料材质 ， 廉价感到还是其次 ， 关键是这个气味真的是让人受不了 ， 尤其是夏天经过暴晒之后的车内 ， 真的是要通风好长时间 。 配置方面也不算良心 ， 全系座椅竟然没有高低调节 ， 身高不同的人很难找到一个适合自己坐姿的驾驶姿势 。 没有雾灯设计 ， 在多雨多雾地区 ， 雾灯相当有必要 ， 可以很有效避免追尾 ， 因为缺少了雾灯 ， 便利性和安全性都要打个折扣 。
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此外雪佛兰的产品布局也很有问题 ， 科鲁兹 ， 科鲁泽 ， 科沃兹三台车的名字跟绕口令一样 ， 尤其是科鲁泽出现后 ， 科沃兹在雪佛兰品牌中的定位早已不是原先的位置 ， 反而更降低了身段 ， 成为赛欧级别的存在 。 而科鲁泽占据了科沃兹在18年时团队内的地位 。 科沃兹虽然降到和赛欧一个级别 ， 但已经退市的赛欧在民间相当有人气 ， 销量更是达到了8537台 ， 即使退市也比还在销售的三缸科沃兹受欢迎 。
当然科沃兹也并非一无是处 ， 起码在油耗控制上它还是做得不错的 ， 油耗大约在百公里5.7L左右 ， 这也是三缸机为数不多的优点之一 。
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作为一款老车来说 ， 科沃兹在上市初期确实收到过市场的追捧 ， 主要原因也是在于更优惠的价格 ， 合资的品牌 ， 还算不错的产品力 ， 但是这几方面在后来都没有很好的延续 ， 各方面已经赶不上时代的步伐 。
国内市场现在也在越来越成熟 ， 消费者买车也非常懂行 ， 货比三家 ， 对于像雪佛兰这样的美系车企来说 。 最大的竞争压力还是来自自身内部 ， 雪佛兰科沃兹要想重振之前的业绩 ， 最先要做的就是更换回4缸发动机 ， 看看现在的英朗就明白了 。


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