306马力的MINI谁还敢说“可爱”| CAR REVIEWS
每代新的MINI两厢车都会有个光环级的GP版 。 这是最新产品 ， 一门准备好随时开火的306马力小钢炮 。 谁敢说它可爱？
只有少数几款车能够在碾过硬币时让你分辨出是正面还是背面 。 这辆MINIGP不仅乐于传达这种信息 ， 它甚至能告诉你那枚硬币是哪一年铸造的 。
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坚硬的弹簧和减震器当然不能保证乐趣 。 但它们在MINIGP上却发挥了完美的作用 ， 让这辆车在快乐与痛苦之间画出了一条细微的界线 。 只要翻阅一下有关汽车禁忌的宝典 ， 你就会发现那些惯有的恶习它一应俱全：扭力转向、任何速度下的肆意妄为、几乎不存在的驾乘舒适性差……但你知道吗？从这辆像是服用了兴奋剂的超级MINI上你不可能得不到乐趣 。
虽然是辆典型的两厢车 ， MINIGP却不适合作为日常通勤工具 。 首先它相对来说很贵 ， 要33895英镑 ， 是三门MINI入门版的两倍多 ， 其次它只有两个座位 。 不过 ， 如果你想要的是一辆既能自如地游走于时尚街区 ， 又能在赛道日真正绽放出活力的小钢炮车型 ， 那么它就是上佳之选 。 更难得的是 ， 它是限量版 ， 只生产3000辆 ， 给英国的配额更是只有575辆 。
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它的主要部件都是些很厉害的东西 。 最大功率也是入门版的两倍多 ， 为了与之相匹配 ， 底盘和空气动力学设计也经过了升级 。 实际上 ， 车身、底盘和传动系统也都不得不采用全新的设计 。 首先 ， 有四套相互独立的散热回路保护着发动机、曲轴箱和变速器的健康 。 一台高性能散热风扇和新的冷却液储存及分配系统帮助这辆MINI应对它很可能经常忍受/享受的高负荷和高温度 。
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GP上的涡轮增压4缸机与宝马M135i的动力单元有着密切的关系 。
这当然是好事 。
涡轮增压2.0升4缸汽油机基本上和宝马M135i的动力单元相同 。 特殊的发动机升级项目包括新型涡轮增压器、定制的进排气系统和更大尺寸的油底壳 。
对于一辆普通的三门掀背车来说 ， 抗扭刚度通常不是问题 。 然而 ， 在JCW版已经足够强悍的231马力的基础上增加75马力 ， 就会让它的动态表现进入一个完全不同的领域 。 GP身上有多处进行了强化 。 发动机和变速箱支架更加粗壮 ， 橡胶衬套要么提升了硬度 ， 要么换成了金属球节 ， 并且增加了后副车架和前支撑杆 。 离地间隙降低了10毫米 ， 轮距加宽 ， 转向系统经过了调整 ， 弹簧、减震器和防倾杆重新校准 。 前后轮的外倾角都有所加大 ， 弹簧、减震器和防倾稳定杆也都经过了重新标定 。
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MINIGP就像躺在拉满弦的弩床上的巨箭 ， 随时准备着发射出去 。 或者说它就像一条需要接地的火线：你需要用两只手握紧方向盘 ， 再往上应该是强健的双臂和宽阔的肩膀 ， 而控制这一切的是无畏、专注的大脑 。 棱角鲜明、明显凸出于车身的轮拱由哑光黑碳纤维制成（原材料是从宝马i3和i8的废品箱中回收来的）；锻造双四辐轻量化轮毂造型新奇 ， 充满杀气；更为新奇的尾翼设计灵感来自协和超音速飞机的涡轮喷气发动机护罩 。 它的全身都是肌肉 ， 体脂含量为零 。
我们这辆试驾车不久前刚在纽伯格林北环跑出了不到8分钟的圈速 ， 它极为朴素 ， 没有空调、导航、加热座椅、防盗报警器和数字收音机——这些舒适便利性装备属于选装件 ， 不过都是免费的 。 它使用了韩泰万途仕TD半光头胎 ， 如果我们要上赛道 ， 这种赛车用轮胎应该恰到好处 ， 但是公路上 ， 它们有时候会让我们处于捣乱与款待之间的灰色地带 。
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有谁想知道240公里/小时的时候出现间歇性转向不足是什么感觉吗？
B15n是在兰茨胡特和雷根斯堡之间新建成的双车道不限速高速公路 ， 与德国其他的不限速公路不同的是 ， 这条路有很多壮美的弯道 ， 像一条大蛇绕行在丘陵之中 。 我们没指望MINIGP能达到厂家宣称的264公里/小时最高车速（没有限速装置） ， 但我们还是打算看看它比基本型JCW多出了哪些本领 。 我们躲进了一处临时停车港湾 ， 耐心地等待着车流中出现合适的间隙 。 来了 ， 加油！加油！加油！全油门起步就像时间闪回到了20年代80年代初——想想第一代大众高尔夫GTI和福特嘉年华XR2是什么感觉 。 尽管早年间的小钢炮车型还称不上扭矩怪兽 ， 但它们那种因为缺乏转向助力系统和牵引力控制系统而造成的仿佛有人跟你掰手腕的滑稽动作突然重现在了MINIGP上 。 将450牛?米的扭矩全部释放出来 ， 前轮立刻开始挣扎 ， 竭力想获得牵引力、抓地力、稳定性和更终极的目标——指向性 。 标配的机械式差速锁尽职地让车辆轨迹保持为足够恰当的直线 ， 可一旦路面不够平坦 ， 最大仅有31%的锁止比例将产生温和的低挡位驯服效果 。
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加固撑杆把座椅赶了出去 。
将它漆成红色意味着你希望全世界都知道它的存在 。
说到挡位 ， MINIGP的8挡双离合自动变速器换挡迅速而高效 。 尽管手动变速器会是一个更有情怀的选择 ， 但现在MINI并没有一台足够强大的变速器来应对涡轮增压2.0升4缸机刚猛的扭矩 。 将油门踩到地板上 ， 从1挡到2挡再到3挡只需几秒钟——MINIGP用5.2秒即可从静止加速到100公里/小时 。 4挡和5挡时的冲劲也没有缓和多少 ， 但6挡和7挡占用的时间稍稍长了些 ， 这是要让发动机有个短暂的喘息 ， 然后再次到6250转/分钟时将任务交给最高挡——8挡并非是为了降低碳排放 ， 它是真正的驱动挡位 。 因为输出峰值扭矩的转速是从1750到4500转/分钟 ， 所以只有在追求最高车速的情况下才有必要用上高转速——在这个暮春的周二下午 ， 我们看到车速表显示出了282公里/小时 。 看来在出现气候紧急状态的年代 ， MINI明显是保守了 。
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根据厂方数据 ， 第三代GP的综合工况百公里油耗是8.3升 ， 但我们这次试驾后显示的是15.3升 ， 怪不得它那个只有44升的小油箱在240公里后就提醒我们要再次灌满它了 。
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进气系统总是很勤奋地工作着 ，
一方面为饥饿发动机提供养分 ，
一方面让它保持冷静 。
倒不是我们故意不环保——这辆GP就是为这样的驾驶方式而生的 。 近乎完美的驾驶姿势能让你立刻感到自己成了指挥官 。 座椅形状令人赞叹 ， 调节范围大得惊人 ， 能让任何人找到与踏板的最佳距离 ， 再加上宽阔的视野、巨大的仪表盘和优异的人机工程学效果 ， 单是坐在那里就是一种享受 。 相比之下 ， MINI标志性的圆形中控区基本上只有装饰作用 。
短粗的变速器换挡杆孤傲地独处在它的圆形巢穴中 ， 操作起来格外简单：只需把它向后拉到底 ， 然后向左扳 ， 进入运动/手动模式 ， 它们正迫不及待地想要将游戏升入更高的难度 。 你也可以使用方向盘背后精美的合金换挡拨片——它们是3D打印制品哦 。
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行车信息显示在驾驶者前方 。
中间那个大圆盘是纯粹的装饰 。
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车速表显示出了279公里/小时 ，
可是官方最高车速“只有”264公里/小时啊 。
B15n公路让我们体验到了MINIGP像是沿着大号锯齿行驶的感觉：用力调动响应超快的方向盘跟住选定的路线 ， 出现了短暂的偏离 ， 于是不得不迅速松开油门 ， 然后重新开始 ， 终于再次跟住路线——整个过程中总是在与轻微但永远存在的偏航相抗争 。 有谁想知道240公里/小时的时候出现间歇性转向不足是什么感觉吗？没有高速时松油门造成的车尾扭动那么可怕 ， 但当它出现时 ， 你还是会希望有一道泄洪闸来释放突然泛滥的肾上腺素 。
在高速过较急的弯时 ， 车身几乎没有侧倾 ， 齿轮齿条式转向系统尽其所能地帮你保持轨迹 ， 抓地力和方向稳定性的水平会随着路面的每一处瑕疵而有所不同 。 任何情况下松开油门都是一种选择 ， 以最微小的幅度继续加大转向角度却几乎不会有帮助——但这样会显著改变轨迹 ， 让稳定控制系统在看台上鼓掌喝彩 。 有句老话 ， 不受控制的性能一无是处 ， 不够顺从的控制百无一用——无论这话是谁说的 ， 说得太对了！
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尽管有个很奇特的尾翼 ，
想让后轮胎升温也不是很容易的事 。
这种黑白分明、绝无妥协的状态在车速较慢时危险性没那么大 ， 但它还是喜欢把每个环岛都变成漂移竞赛场地 。 MINIGP没有能力伪装成中性、温顺和均衡的样子 。 只需要坚定地点下油门踏板 ， 它就能让后轴以极限状态傲慢妄为 ， 将在方向盘和油门上的随意输入的效果成倍放大 。 就在你以为自己已经可以全盘掌控的时候 ， 前轮胎却大发脾气 ， 让转向过度导致的突然转向不足出现的可能性增大了十倍 。
那么 ， 大范围的底盘升级真的起到作用了吗？这要看你如何定义强化 。 如果MINI的目标是让已经吹毛立断的刀刃更为锋利 ， 让它甚至能把稀薄的空气切成细小的碎片 ， 我们会说它完成了任务 。 这只猫随处都处在警觉潜伏的状态 ， 渴望着追逐并征服它的猎物 ， 无论那是个令人头晕目眩的高速左转弯 ， 还是一连串狭窄的3挡弯 。
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GP让JCW从乡村道路上的匪徒进化成了赛道工具 。 在公路上 ， 我们这辆试驾车的半光头胎需要一段时间才能达到合适的工作温度 ， 而且热身过程很是棘手：前胎只需过十几个弯就能产生蜜糖般的粘性 ， 但后胎却强烈拒绝升温 。 后排座椅的缺失使GP比其他的前驱MINI车型的质量分配更偏向前轴 。
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你会希望有一道泄洪闸来释放突然泛滥的肾上腺素 。
经过了三个小时的奋力驾驶后 ， 绅士风度依然因为缺失而引发着我们的关注 。 将稳定性控制系统设在GP模式 ， 用2挡或3挡过中速长弯 ， 你肯定能通过车轮打滑用轮胎在弯中留下自己的印迹 。 将控制系统彻底关闭能让前轮发出更浓的烟雾 ， 后轮偶尔也会因为侧滑冒出火花 。 因为这种状态经常出现 ， 以狂野的方式驾驶这辆车会画出一条带着锯齿、较慢的轨迹 ， 从而破坏了行驶的流畅性 。
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GT离地面更近 ， 并且能让你更准确地知道路面状况 。
舒适性对这头肌肉发达的野兽来说没有意义 ， 它会凭借本能回击每处坑洼 ， 踢打每道褶皱 ， 撕咬每条接缝 ， 数清每个井盖上的网格 ， 磨损每个它能够到的硬路肩 。 它知道的唯一合理驾驶模式就是全面进攻 。 它将灵活性和抽搐症相融合 ， 营造出一种炮弹似的恐怖效果 ， 为驾驶者提供了充分的空间去心满意足 ， 但没给他们丝毫犯错的空间 。 MINIGP是款小车 ， 但是探寻它众多的才艺和恶习却需要强大的能力和严正的敬重 。
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那么为何不适当妥协 ， 考察一下它的几个对手呢？包括260马力的丰田全驱车GRYaris ， 300马力的雷诺梅甘娜RS300Trophy ， 以及320马力的本田思域TypeR（动力更强 ， 价格还比GP便宜） 。 因为 ， 至少从车门数量上看 ， 它们就不适合与这辆MINI对比 。 它们或许能在加速性能上与MINIGP相抗衡 ， 但坐到驾驶席上 ， 只有那辆骄傲地佩戴着JohnCooper的名字的车才是大剂量、高纯度的毒液 。 你必须去驯服它 ， 决不能挑逗它 。 否则它会狠狠地蛰你一下 。
第三代GP：
造就了它的操控特性的老兄
JCW的驾驶动态总监JürgenMetz向我们介绍了他这款原汁原味的小钢炮
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小狮子
宝马的2.0升4缸机配上了GP特有的零部件 ， 包括它专属的涡轮增压器、进气系统、活塞、连杆和更强壮的曲轴 。 Metz说：“关于排放和噪音的法规意味着开发这样一款车越来越难 。 但我们很自信 ， 在宝马集团内我们有必需的专业技能在未来依然可以再造出一辆GP 。 ”但愿他的美好希望能成真 。
堪比火箭滑行车的悬架
悬架高度降低了10毫米 ， 轮距加宽 ， 衬套硬度提升 ， 车轮倾角更有攻击性 。 Metz说：“我们当初的主要目标是让它在赛道上有优异的表现 。 在这种前提下 ， 我们接受了你可能会形容为‘有些粗糙’的乘坐舒适性作为代价 。 ”
只有自动变速器
Metz说：“客户都更喜欢自动挡 。 ”提供两种变速器供消费者选择会大大增加开发时间和成本 ， 对一款限量车型来说不大划算 。
没有四门 ， 没有四驱
“我们希望让整辆车尽可能纯粹、原始 。 ”
升级核心内容
GP的动力系统和悬架都由定制的安装件连接在车身上 ， 而车身本身的刚性也在普通JCW车型的基础上有所加强 。 “我们希望客户尽可能多地在赛道上使用这款车 。 几个星期前我亲眼看到第一批客户中的一位在纽伯格林驾驶他的GP 。 ”
前驱之乐
只靠前轴驱动前进如何给你的生活加点辛辣？
有些人将前驱车称为错驱车 。 但因为前驱车价格便宜、重量轻、内部空间更大 ， 而且在驾驶者脚劲儿偏大的情况下它们易于出现转向不足的特性比转向过度更安全 ， 所以在大众化市场中数量远胜后驱车 。 有人说前驱车乐趣不够 ， 不对 ， 看看60年代的拉力赛和房车赛中的那些Mini吧 ， 还有今天那些配备了限滑差速器和纠错能力超强的电子系统的300马力猛兽 。
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MINI车型一直都能做出这个动作 。
最新的GP只是做这个动作的速度更快 。
从驾驶感受来说 ， 前驱车与后驱车的关键区别在于承受动力的车轮还负责转向 ， 所以动力会让轮胎向一侧偏转——尽管角度很小——也就是出现扭力转向 ， 导致在激烈驾驶时如果遇到路面有侧倾行驶方向会比较飘忽 ， 如果同时在大角度过弯这种情况尤为严重 。 有些车很好地抑制了这种现象（例如过去的雷诺梅甘娜RS） ， 有些车就差一些（例如总体来看相当优秀的第一代福特福克斯RS） 。 再有 ， 加速时车头会抬高 ， 那么前驱车的前轮就更容易惊慌失措 。
要想克服这个问题 ， 加油时把稳方向盘 ， 入弯前尽量保持高速然后松油门 ， 这都是很好的办法（但这不是说相反的做法适用于后驱车） 。 不过前驱车也会让你感觉更安全 ， 因为它会将你拉向弯道外侧 ， 而表现良好的限滑差速器能让前驱车在过弯时像行驶在轨道上一样稳健 。 不时会发狂的前驱车还更能激发驾驶者的信心 。
只要调校到位 ， 前驱小钢炮车型在入弯时可以通过制动或松油门让前轮咬紧地面 ， 让相对轻盈的车尾与路面松脱从而实现转向过度 。
使用松油的办法能做出华丽的漂移动作 ， 也可以帮助车身出弯时尽早摆正 ， 以便尽早加速 。
优秀的前驱车灵巧、轻盈、尺寸紧凑 ， 可以靠油门调整底盘姿态 ， 因为前轮总是能抓牢地面 ， 它只会带你去往安全地带——它的速度也能让那些后驱巨人噩梦不断 。
文/BENBARRY
MINIGP
售价：33896英镑
动力传动系统1998mL16气门涡轮增压4缸 ，
8挡双离合自动 ， 前置前驱
性能306ps@5000rpm ， 450Nm@1750~4500rpm ， 0~100km/h5.2s ， 极速264km/h
整备质量1255kg
经济性百公里油耗官方8.3L ， 实测15.3L ， CO2167g/km
上市情况在售（英国限量575辆）
【306马力的MINI谁还敢说“可爱”| CAR REVIEWS】文/GeorgKacher
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