深圳“双区一圈”驱动，深圳公寓进入“红海”时代！
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-这是深晚一兵的第313篇原创-
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深晚一兵1分钟前
粤港澳大湾区&先行示范区 ， 2020年迎来深圳都市圈规划 ， 深圳正式进入“双区一圈”驱动时代！
近年来 ， 深圳合并东莞、惠州的传闻不绝于耳 ， “直辖”、“扩容”的猜想也是频频流传 。 若干年前 ， 笔者曾提出过“大深圳三环”的设想 ， 究其背后的原因 ， 还是因为深圳经济增长十分迅速 ， 土地资源的匮乏逐渐成为套在深圳头上的一道紧箍咒 。 若想突破发展桎梏 ， 深圳“扩容”之路势在必行 ， 因此“深圳都市圈”来了！
5月8日 ， 广东省委、省政府对外公布了《广东省建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的若干措施》 。 其中“点名”广东五大都市圈——科学制定广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈发展规划 。 消息甫出 ， 引发各界关注 。 
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来源：广东省人民政府官网
从经济圈到都市圈 ， C位只有一个！
今年4月28日 ， 深圳市发改委在今年工作计划中提出 ， 加快推进深圳都市圈规划编制 ， 协调莞惠河汕四市共同参与 。 早在去年底 ， 深圳市方面便曾组织团队到东莞、惠州专门开展有关深圳都市圈规划的调研 。
另一个现象 ， 也印证了深圳“扩容”正呈现加速态势 。 前不久 ， 深圳市对5条城际铁路开展勘察设计招标 ， 其中有3条（深惠城际、深大城际、深汕高铁）直接连通惠州 。 
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城际铁路将加快深圳都市圈建设
再往前追溯 ， 深圳市规划和自然资源局于4月30日发布《深圳市城市轨道22号线交通详细规划》草案 ， 并公开征集意见 。 根据规划草案 ， 22号线定位深圳中部发展轴上的一条市域快线 ， 设计最高运行速度100公里/小时 ， 将实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标 ， 同时并预留延伸至东莞的条件 。 
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深圳地铁22号线规划方案图
从过去的“深莞惠一体化”、“深莞惠经济圈” ， 到“C5大都市圈”（即CityFive ， 加入河源、汕尾） ， 再到“深圳都市圈” ， 深圳始终都处于核心城市的地位 ， 承担着发挥龙头作用的使命 。 可以说 ， 这也是深圳一路“扩容”的演变历程 。
如今在“双区驱动”的背景下 ， “深圳都市圈”的命名将赋予更多意义：一是对标纽约都市圈、东京都市圈 ， 并力图超越；二是在前一个的基础上 ， 深圳将对标纽约、东京 ， 成为“竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市” 。
显然 ， 在大都市圈背景下 ， 深圳核心城市地位再次提升 。 未来无论是选择扩容还是建立大都市圈 ， 都只会进一步夯实深圳核心城市地位 。 
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深圳都市圈C位已定
大宗资产汇聚深圳 ， 下一个风口是？
在此情势下 ， 大量企业和资本将以深圳为核心全面聚集 ， 进一步为深圳的大宗交易推波助澜 。 近年来 ， 适逢“双区驱动”政策规划利好 ， 深圳早已成为世界范围内投资需求热衷的区域 ， 吸引了全国乃至全世界投资者来深投资 ， 令住宅以外的物业受到高度关注 。
据戴德梁行数据 ， 2019年深圳大宗交易总额首次突破500亿元大关 ， 达到549亿元 ， 超越了国内大宗交易成交的佼佼者--上海 ， 实现同比增长75% ， 占全国大宗交易总额近20% 。 其中 ， 外资占比从2018年的2.6%上涨到2019年的16% ， 涨幅非常明显 ， 也很好地说明了越来越多的外资投资者正加速在深圳做资产布局 。
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