江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

南方日报|如何培育贸易新口岸？，中欧班列沿线

5月19日 ， 伴随着一声响亮的汽笛长鸣 ， 满载着900吨货物的“穗满俄”中欧班列抵达广州白云大朗基地 ， 成为广州开通中欧班列以来首列回程班列 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 海运、航运线路大面积停滞 ， 中欧班列却逆势“走红” 。 中铁公布的数据显示 ， 中欧班列4月总开行数量、运送货物同比分别增长46%、50% 。 此外 ， “穗满俄”中欧班列共助力639家外贸企业正常复工复产 ， 货值约4.45亿元 。
为何中欧班列实现逆势“高速增长”？未来中欧班列应该如何实现高质量发展？南方日报对话中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原 ， 复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心副研究员马斌 ， 进行解读 。
●南方日报驻京采访人员赵晓娜
疫情期间不停运维持产业链上下游连接
南方日报：新冠肺炎向全球蔓延 ， 海运和航运基本停滞 ， 中欧班列却实现持续高速增长 。 在疫情场景下 ， 中欧班列发挥了怎样的优势？中欧班列不停运 ， 对国际供应链、产业链有怎样的意义？
李牧原：中欧班列本身就是一个处在增长期的国际通道 ， 近几年来 ， 每年会保持50%以上的增长 ， 增长最快的是从2014年到2017年间 。 今年以来 ， 中欧班列延续了以往高速增长 ， 其本质在于既有国际货运市场供需平衡被打破了 ， 我们把它理解为一种临时的特殊现象 ， 中欧班列扮演了一个应急通道的角色 。
受疫情影响 ， 海运班轮大面积停驶 ， 而航空中全货机很少 ， 客运航线大面积停航 ， 把一些货物倒逼到了中欧班列 ， 因此应该理性看待这个高速增长 。 未来欧洲疫情平稳 ， 海运、航运逐步恢复 ， 国际货运市场会重新回归到过去的平衡状态 ， 但在这次疫情中 ， 中欧班列的价值被重新认定 ， 会有更多的货主来选择中欧班列 ， 其在国际通道方面的地位会有所提升 。
马斌：中欧班列在疫情期间不停运对国际供应链、产业链稳定具有积极意义 ， 它将中国与沿线国家因海运、空运受疫情影响不能运输的部分产品安全运达 ， 维持了产业链上下游之间的连接 。 不过 ， 这里需要强调的是：受制于铁路运输的技术客观原因 ， 与航运相比 ， 中欧班列运力较低 ， 即使开行数量大幅度增长 ， 它所运输的产品数量在中国与沿线国家产业链上下游企业贸易中仍然占比很低 。
但是 ， 与海运、空运相比 ， 中欧班列主要有三方面优势：一是班列流程方面 ， 中欧班列运输由境内外承运商分段进行 ， 不涉及人员检疫 ， 这是它在疫情期间继续开行的客观基础；二是政府政策方面 ， 疫情期间 ， 国家层面高度重视国际货运和物流供应链稳定工作 ， 因此 ， 交通运输部会同12个中央政府部门成立国际物流工作专班 ， 全面协调解决国际物流中存在问题 ， 海关总署、国家邮政总局等中央政府部门 ， 以及不少地方政府都围绕中欧班列疫情期间的运行出台了鼓励政策、保障政策 ， 这是中欧班列能够“逆势上扬”的政策依托；三是行业组织方面 ， 国铁集团以及线路运营平台公司在相关政策支持下积极主动与市场对接 ， 寻找和扩大货源 ， 承接因停航、停飞而延迟的部分货物 ， 这是中欧班列疫情期间具有抢眼表现的现实支撑 。
南方日报：我们注意到 ， 中欧班列“重去空回”现象在疫情期间有所缓解 。 这对中欧班列今后发展是怎样的契机？
李牧原：中欧班列2017年以前大概是“去十回三”的比例 ， 2018年以后 ， 中欧班列各公司非常注重开发境外货源和新的贸易品类 ， 可以做到“去十回八” ， 这个平衡率已经很高了 。
不过 ， 这种平衡在疫情期间又被打破了 。 由于欧洲工厂停产 ， 没有太多欧洲发出来的货 ， “重去空回”的情况实际上是在不断恶化的 ， 这主要是中欧班列货运品类造成的 。 疫情期间 ， 中欧班列运输出去的应急物资、生活物资更多了 ， 而传统的汽车和笔记本电脑两大类货源下降 ， 这两个品类又是供应链全球资源配置最复杂的品类 ， 也是受疫情冲击最大的行业 。
马斌：去回程班列不平衡的根源是当前运营模式之下 ， 中欧班列各地成立的平台公司境外货源组织能力弱 ， 导致回程班列开行数量要少于去程班列 。 由于中国与沿线国家贸易额巨大 ， 市场上有足够的货物供中欧班列去发掘 。
助国际加工贸易向内陆转移解决运输时效问题
南方日报：作为中欧共建“一带一路”的重要成果和良好示范 ， 中欧班列是如何丰富我国国际贸易通道的？发挥了怎样的赋能作用？
李牧原：中欧班列对于我国内陆的产业转移有帮助 。 最开始就是惠普、富士康、三星等公司出于市场和成本的考虑大规模从沿海转移到了内陆 ， 这些产品的主要市场在欧洲 ， 他们需要一个快速通道 ， 中欧班列在其中的作用主要是解决内陆地区接纳国际加工贸易 ， 解决国际物流运输时效的问题 。
但是 ， 如果这些内陆城市永远停留在国际加工贸易这个阶段 ， 就很难发展起来 ， 国际加工贸易是全球资源进行配置 ， 产业资本是会流动的 ， 因此要把国际贸易从加工贸易丰富到一般商品贸易 ， 特别是中国作为一个大市场所带来的内需贸易 。
马斌：中欧班列为中国与沿线国家之间的贸易产品运输提供了新选择 ， 有利于部分商品以更合理方式运达市场 ， 这对中国国际贸易通道结构优化具有重要作用 。 目前 ， 中欧班列对贸易、产业的促进作用主要体现在个别线路 ， 特定时期 ， 而不是在整体层面 ， 不过这并不妨碍中欧班列为中国与沿线国家共建“一带一路”发挥示范作用 。 国内外政府、企业等围绕推动中欧班列发展所做的有益探索 ， 都是中国与沿线国家围绕“一带一路”进行政策沟通、设施联通、贸易畅通等宝贵经验 。


推荐阅读


上一篇：|全球连续5天新增超10万！美国引爆抗议浪潮席卷多国，世卫担忧

下一篇：中国网科技|网贷行业清退加速，6家老牌P2P平台宣布退群