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纯电|续航准确率接近90%！ 深度测试东风标致e2008( 二 )


纯电|续航准确率接近90%！ 深度测试东风标致e2008
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纯电|续航准确率接近90%！ 深度测试东风标致e2008
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[ ·4· 性能表现符合家用车定位 ]
e2008搭载了三合一式电驱系统 ， 其采用了大陆集团提供的永磁同步电机 ， 最大功率120kW ， 峰值扭矩260N.m 。 对于一台整备质量1570kg的小型SUV来说 ， 这样的动力储备已经足够 。 和燃油版2008所搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机相比 ， 纯电动版本车型的最大功率大了20kW ， 峰值扭矩也增加了30N.m 。
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在百公里加速测试中 ， 其实e2008的表现比我们预期的要差一些 ， 经过连续多次的0-100km/h加速测试后 ， e2008的最好成绩为9.13s 。 在整个加速过程中 ， e2008都显得非常从容 ， 初段G值达到了0.4左右 ， 不过在加速后程 ， G值逐渐下滑至0.2 ， 后程加速能力表现一般 。
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制动测试中 ， e2008的最好成绩为39.34m ， 连续多次制动也没有出现过于明显的热衰减 ， 表现稳定 。 另外 ， 虽然车辆悬架有着明显的舒适性趋向 ， 但紧急制动时支撑性表现良好 ， 能够给驾驶员很强的信心 。
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[ ·5· 开起来像燃油车或许是最高评价 ]
对于家用纯电动车 ， 其实最好的评价就是开起来像燃油车 ， 而e2008很好地做到了这一点 。 车辆的动力输出、能量回收、悬架调校都让人挑不出什么毛病 。 或许很多人认为挑不出毛病是基本要求 ， 但我个人认为能够做到这一点的车并不多 ， 因为这意味着它在驾控方面有着非常均衡的调校 。
【纯电|续航准确率接近90%！ 深度测试东风标致e2008】
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e2008的动力输出并不暴躁 ， 9s出头的百公里加速也说明了这一点 。 另外 ， 车辆的油门调校非常温柔且线性 ， 虽然动力输出并不强劲 ， 甚至在时速超过100km/h再提速时还会有些吃力 ， 但它给人的感觉非常舒服 。 动力输出随着加速踏板的开度大小而线性变化 ， 这样的调校风格让电动车上常见的一踩就窜的现象在e2008上不复存在 。
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车辆共有3个驾驶模式可选 ， 分别为运动模式、标准模式以及经济模式 。 3种模式下 ， 车辆的加速踏板灵敏度以及转向力度都会有所变化 ， 运动模式下加速踏板响应会明显变快 ， 转向手感也随之变沉 。 而另外两种模式下 ， 整体驾驶感受差异并不大 。
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标致并没有为e2008单独设置能量回收等级的调节选项 ， 而是在电子挡杆中加入了B挡 ， 挡挂入B挡时 ， 车辆的能量回收力度会变大 ， 不过此时的能量回收力度依旧不算太大 ， 对于开过电动车的朋友来说上手没有任何难度 。 而处于D挡时 ， 能量回收力度基本可以忽略不计 ， 整体感受与传统燃油车无异 。
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e2008采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 。 不得不说 ， 法国人对于扭力梁的调校已经达到了炉火纯青的地步 ， e2008的底盘质感非常出色 ， 它有着明显的舒适性趋向 ， 滤震性能出色 。 另外 ， e2008所营造出的厚重感和高级感超出了我们的预期 ， 在15-20万元区间 ， e2008的底盘质感处于第一梯队 。


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