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原创 五菱比亚迪传祺可上可下

原创 五菱比亚迪传祺可上可下
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当前 ， 以吉利、长城为代表的本土头部车企 ， 紧紧咬住德日市场份额不放 。 同样 ， 五菱、比亚迪、传祺也在深度挖潜 ， 占据腰部紧要位置 ， 未来谁将向上 ， 谁会滑落？
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5月25日 ， 上汽通用五菱迎来了第2200万辆新车下线 。 该公司成为国内第一家累计产销量跨过2200万辆规模的汽车制造商 ， 这个中国汽车工业史上的壮举 ， 把五菱再度推上行业焦点 。
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亲民的五菱
亲民 ， 让上汽通用五菱红遍大江南北；亲民 ， 同样让这家企业从头部滑落到腰部 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 上汽通用五菱累计销量约为12.4万辆 ， 同比增幅为-60.6% ， 远低于乘用车大盘平均水平（增幅-35.6%） 。 从市场份额看 ， 2018年1~4月五菱的市占率为6.6% ， 略好于同年的吉利（市占率6.5%）；2019年1~4月五菱的市占率为4.7% ， 与同年的长城（市占率4.7%）相当 。 然而 ， 今年五菱2.9%的市占率在乘用车企中排名第16位 ， 略好于排在第18位的比亚迪（市占率2.1%）和第19位的
传祺(参数|图片)（市占率2%） 。
五菱的亲民 ， 表现在低端车是该公司的主要产品 ， 这显然与乘用车市场结构向高端化调整的大势相悖 。 尽管五菱也在努力调整产品结构 ， 但高端车缺乏 ， 中端车占比远小于低端车的现状 ， 导致其在低端市场不断萎缩的过程中销量大幅下滑 。
统计显示 ， 2018~2020年 ， 在20万元以上高端市场 ， 五菱始终是空白 。 在11~19万元的中端市场 ， 2018年前4个月 ， 五菱的销量同样为0 。 今年中端车销量比重上升至27.0% ， 同时 ， 五菱10万元以下产品销量比重从100%下降至73% 。
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五菱的亲民 ， 表现在工具属性较强的小MPV始终是其当家车型 。 近三年来 ， 五菱MPV车型的销量比重保持在50%左右 。 然而 ， 在MPV市场不断被SUV侵蚀 ， 市场规模急剧萎缩的大趋势下 ， 五菱SUV的占比却一直在40%以下 ， 在自身体系中处于次要地位 。
今年 ， 乘用车大盘两极分化的形势依然严峻 ， SUV需求率先回暖 ， 我们非常期待亲民的五菱能够加快转型升级的步伐 ， 跟上大盘调整的节奏 。
“新能源冠军”比亚迪
尽管以特斯拉为代表的洋品牌新能源汽车 ， 正以令人难以想象的速度抢占市场 ， 但按照乘联会数据统计 ， 比亚迪眼下还是中国新能源汽车销量冠军 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 比亚迪汽车累计销量约为9.3万辆 ， 同比增幅为-39% 。 今年前4个月累计2.1%的市场份额 ， 与2019年同期（2.3%） ， 2018年同期（1.9%）相比变化不大 。
尽管中国新能源汽车持续下行 ， 但乘联会数据显示 ， 目前比亚迪的市占率依然最高 ， 且在传统车企中 ， 比亚迪新能源汽车比重最大 。 在某些年份 ， 该公司新能源汽车销量占比甚至超过燃油车 。
统计显示 ， 2020年1~4月 ， 比亚迪新能源汽车的销量约为3.5万辆 。 同比增幅虽然高达-62.8% ， 但19.7%的市占率依然无人能及 。 从走势看 ， 2018~2020年 ， 前4个月该公司新能源汽车销量占总销量的比重分别为28.4%、61.8%和37.7% ， 为本土传统燃油车企中新能源汽车比重最高的一家 。
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比亚迪之所以占据新能源冠军位置 ， 除了动手早、新能源汽车比重大之外 ， 该公司注重中高端新能源车型研发也是重要原因 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 比亚迪高端车比重从18.3%上升至31.9% 。 中端车比重从23.7%上升至60.6% ， 低端车占比则从58.0%下降至7.4% 。
在传统燃油车企中 ， 比亚迪是执行电动化路线最坚决的一个 ， 但由于新能源车市规模太小 ， 绝大多数企业未能实现盈利 ， 不得不依靠补贴和传统燃油车输血生存 。 比亚迪能否探索出一条适合中国品牌的发展路径 ， 是决定其新能源领头羊位置保持多久的关键所在 。
务实的传祺
在三家腰部企业中 ， 广汽传祺是最务实的一个 ， 表现为转型升级最坚决 ， 产品结构最适合市场形势发展 ， 燃油车、新能源车比例均衡 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~4月 ， 广汽传祺累计销量为8.5万辆 ， 同比增幅为-26.2% 。 从市场份额变化看 ， 该公司2018~2020年前4个月市占率分别为2.5%、1.7%和2% ， 显现出止跌回升的发展势头 。
传祺的务实 ， 表现为跟随乘用车大盘整体走势 ， 快速实现产品升级 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 传祺高端车销量比重保持在5%以上 ， 中端车销量比重从74.1%上升至92.4% ， 低端车比重从20.6%下降至0 。
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传祺的务实 ， 表现为把握消费趋势 ， 把SUV车型作为抢占市场的主力军 ， 轿车和MPV均衡发展 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 前4个月传祺SUV车型销量比重分别为83.6%、77.5%和69.7% 。 与此同时 ， 轿车比重稳定在10%左右 ， MPV的销量占比从3.9%快速提升至14.9% 。
传祺的务实 ， 表现为紧跟国家政策导向 ， 以传统燃油车为主 ， 逐步加大新能源汽车发展力度 。 统计显示 ， 2018~2020年 ， 前4个月传祺新能源汽车销量比重分别为1.8%、5.5%和14.3% ， 市场占有率从1.8% ， 逐步提升至6.8% 。
显然 ， 在三家本土腰部车企中 ， 传祺虽然排名靠后 ， 但始终保持了稳健发展态势 。
整体看 ， 与跻身销量前十强的吉利、长安、长城等本土头部车企相比 ， 五菱、比亚迪和传祺确实存在差距 ， 但三家企业通过不懈努力跻身销量前20强 ， 占据腰部位置 ， 把部分韩系、美系车企甩在身后 。
【原创 五菱比亚迪传祺可上可下】然而 ， 今年全行业面临的挑战前所未有 ， 腰部企业所处的环境异常凶险 ， 抓住机会向上突破 ， 有望冲进前十五强；一旦出现失误 ， 则有可能滑到20名之外 。


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