原创 涉及国际国内两大巨头，一盘新能源大棋震撼开局（上篇）
大众在下一盘很大的棋 。
尽管新冠肺炎疫情在全球肆虐依旧 ， 但是并没有挡住大众火热的激情 ， 就在短短一两天之内 ， 大众数次出手 ， 动作频频 ， 在汽圈里迅速掀起一波巨浪 。
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海外 ， 5月28日 ， 大众汽车监事会批准与福特汽车建立联盟 ， 双方计划在自动驾驶领域以及新能源车等领域展开广泛合作 ， 双方预计将在该项目上投资数十亿美元 。
国内 ， 更热闹 。 同样是在5月28日 ， 大众中国总计投入11亿欧元（约合人民币87亿元）收购国轩高科26.47%的股份 ， 成为国轩高科第一大股东 。
紧接着 ， 5月29日 ， 大众中国与安徽江淮汽车集团控股有限公司签署电动车深化合作意向书 ， 大众将投资10亿欧元（约合人民币79.29亿元） ， 获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得实际管理权 ， 实现企业管理模式变革 。
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海外就不说了 ， 单看国内 ， 无论是收购国轩高科 ， 还是入局江淮混改 ， 都可以看出大众在下一盘大棋 ， 而且是新能源领域的大旗 。 根据大众与江淮签定的合作《意向书》 ， 未来 ， 大众将向江淮大众导入大众集团旗下主流品牌一系列新能源产品 ， 合资公司将逐渐扩大规模 ， 并在2029年实现产能35-40万辆；同时 ， 江淮大众预计将于2025年内再推出5款纯电动汽车 ， 并建立、完善电动汽车工厂和研发中心 。
我们知道 ， 江淮与大众在2017年成立了江淮大众 ， 并在2019年9月推出了一款产品——思皓E20X ， 但是销量平平 ， 甚至有“离婚”的消息传出 。
然而 ， 如今看来 ， 大众不仅没有放弃江淮 ， 反而进一步加注 ， 更豪砸10亿欧元入股江淮 ， 还承诺帮助江淮升级工厂 ， 并进一步导入旗下主流新能源产品 ， 这阵势 ， 完全有将江淮大众提升至与南北大众并驾齐驱的地位的势头 。 如今大众在国内不仅有了南北大众 ， 还有了江淮大众 ， 形成“三国并立”的局面 。
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结合大众与江淮的合作意向 ， 再加上大众斥资11亿欧元收购国轩高科的事实 ， 都在指向一个事实：那就是大众要在国内新能源领域亮剑了 。 值此中国汽车市场进入大变革时期 ， 大众叫停了西雅特品牌入华事宜 ， 而且也将其主导的MEB纯电动项目（即大众ID.系列）分担给国内的上汽大众、一汽-大众来执行 ， 那么 ， 江淮大众要引入的大众纯电动车在定位上应该是要低于上汽大众、一汽-大众旗下的ID.系列车型的 ， 而自然的 ， 江淮大众推出的纯电动车在价格上也会更加亲民 。 不过 ， 得益于大众在国内的品牌影响力和MEB平台的边际效应 ， 江淮大众推出的纯电动车在销量上更容易创造“惊喜” 。
也就是说 ， 江淮大众后期推出的纯电动车或是要攻占当前自主品牌纯电动车所在的售价区间和领域的 ， 也就是大众有意在国内新能源领域再造一个“捷达” 。 要知道 ， 自诞生之日起 ， 捷达品牌在国内的销量就一路走高 ， 根据乘联会提供的数据 ， 截至今年4月底 ， 8个月的时间 ， 捷达品牌在国内的累计销量已达9.65万元 ， 月均超过万辆 ， 而且还是今年的疫情严重影响了市场销量 。 基于这种情况 ， 大众还预计让捷达品牌去开拓俄罗斯和东南亚市场……
言归回来 ， 大众通过江淮大众在国内导入入门版MEB平台的纯电动车 ， 把枪口直接对准中国品牌 。 要知道 ， 大众为研发MEB平台 ， 已经投入了70亿欧元 ， 如何“回本” ， 或者如何让利润最大化？很显然 ， 在汽车界 ， 道路只有一条 ， 那就是该平台上诞生的车型越多 ， 每辆车均摊的研发成本就越低 。 大众已经成功在一个MQB平台上造出低至捷达/POLO、中至帕萨特/奥迪A4 ， 上至保时捷Macan等价格和定位“跨度”极广的车型 ， 这一策略为何不能同样在MEB平台上实现呢？
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写在最后：
对于浸淫中国市场30多年的大众来说 ， 其对中国消费者的了解是相当精准的 ， 也因此 ， 大众在国内地位和销量一骑绝尘 。 而在中国市场向新能源转型变革的大背景下 ， 包括大众在内的海外品牌亦对中国市场虎视眈眈 。 和以前一样 ， 大众的布局同样密不透风：以上汽大众、一汽-大众的ID.系列攻占中高端纯电动市场 ， 与特斯拉等合资品牌纯电动车进行竞争 ， 而以江淮大众的纯电动车抢占低端市场 ， 与自主品牌纯电动车进行竞争 。 而因为有着较高的品牌知名度和产品溢价能力 ， 无疑会对自主新能源产品和厂商造成巨大冲击 。
【原创 涉及国际国内两大巨头，一盘新能源大棋震撼开局（上篇）】大众已经亮出獠牙 ， 自主新能源品牌要小心了 。
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