北京现代销量“一滑再滑”！该何去何从？
2019年被北京现代称为品牌技术元年 ， 也是蓄势上膛之年 。 2020年 ， 北京现代迎来18周岁的“成人礼” 。 在竞争压力持续升级、市场环境不乐观的情况下 ， 北京现代的挑战是：2020年 ， 全面腾飞 。
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德不孤 ， 必有邻 。 积极的社会形象 ， 也让北京现代在如此艰难的疫情期间 ， 赢得了中国消费者的高度认可 。 回顾2019年的汽车市场 ， 伴随着行业政策的调整 ， 诸如汽车购置税的减免 ， 国五国六排放标准的切换等各种因素 ， 车市依旧维持着疲软态势 ， 整体销量进一步下滑 。
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目前看来 ， 北京现代面临的压力很多 。 车企销量跌跌不休 ， 主要是车型虽然多 ， 但是没有一款车能成为销量担当 。 据乘联会发布的数据显示 ， 北京现代4月销量为40023辆 ， 同比跌幅达到13.1% ， 位居车企销量排行榜第15位 ， 销量被很多自主品牌厂家甩在后面 。 占市场份额2.8% ， 与去年同期相比 ， 中国车市整体下滑5.6% ， 北京现代同比下滑13.1% ， 高于市场整体下滑幅度 ， 显然更为疲软 。
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官方统计显示 ， 今年5月 ， 现代汽车全球销量为21.75万辆 ， 同比下降了39.3% ， 但环比增长29.7% 。 此外 ， 北京现代一款全新MPV车型将于今年下半年正式上市 ， 新车将采用2+2+3的3排7座布局形式 ， 且第二排为双扶手独立座椅设计 。 该新车将于北京现代沧州工厂投产 ， 至于未来其是否会瞄准奥德赛等车型 ， 官方未置可否 。
在海外市场 ， 现代汽车5月份累计卖14.67万辆新车 ， 同比下降49.6% ， 但环比大幅回升51.8% 。 今年前5个月 ， 现代汽车在海外市场累计销量为98.77万辆 ， 同比下滑30.7% 。
长期以来 ， 韩系车以高性价比来抢占市场 ， 但是随着自主品牌车企比如吉利、长城以及长安等品牌美誉度的提升 ， 韩系车的产品在造型、配置等方面都难以与之媲美 ， 渐渐失去了市场 。 目前 ， 北京现代遇到的重大难题莫过于产品力低下 。
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【北京现代销量“一滑再滑”！该何去何从？】从车质网的统计数据来看 ， 4月投诉前30的车型中 ， 北京现代领动和途胜两大车主力车型位列其中 ， 案例数分别为54起和37起 。 整体投诉原因在于：北京现代领动转向卡滞 ， 转向异响 ， 变速箱异响、顿挫以及故障灯亮等问题;大量途胜升级后发动机油耗高动力下降 ， 且旗下车型天窗异响问题较严重 。 而这两个问题 ， 主要是由于机油增多召回后 ， 采取升级之后 ， 没有解决问题所产生的后遗症 。 除此之外 ， 车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题 。
这一系列产品投诉量居高不下 ， 在很大程度上反映了其品控存在弊端 。 显然 ， 在汽车消费愈发理性、产品愈发多元化、迭代更新速度越来越快的今天 ， 北现的只顾价格、不顾质量的做法怕是难得消费者的忠实信任 。
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《汽车年轮》认为 ， 北京现代在新的一年 ， 将冲击年销量75万台的目标 ， 提升“中高级轿车+SUV”占比至40%;需重在消费者体验和产品技术上下功夫 ， 重新回归品牌初心、再度赢回市场口碑 ， 销量才能逐步提升;全面提升用户体验和服务满意度 。 期待未来的北京现代不再依托于单一的产品竞争 ， 而转变为战略体系、品牌认知、品牌服务等全方位的多元较量 。 塑造全新技术品牌为发展战略的北京现代 ， 稳步前行 ， 走出最美的风景线 。
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