天窗|豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive( 二 )
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宝马8系配备四温区自动空调 ， 并带有PM2.5过滤装置 ， 不过香氛系统的缺失比较令人遗憾 ， 甚至连选装的机会也没能提供 。 空调采用独立的控制区域 ， 由物理按键以及显示屏组成 ， 前后排均是如此 。 这样布局的好处是不用通过中控屏就能进行关于空调部分的独立操作 ， 快捷且高效 。
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舒适性方面 ， 宝马8系的座椅十分宽松柔软 ， 虽然包裹感一般 ， 但却保证了相当出色的乘坐舒适性 。 配置方面 ， 座椅电动调节、位置记忆、加热、通风以及按摩应有尽有 ， 此外后排座椅也带有加热功能 ， 天窗为分段式设计 ， 前部可开启 。
动力
性格“分裂者”
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动力方面 ， 宝马840i搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机 ， 最大功率250kW ， 峰值扭矩500N·m ， 传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱 。 可能性能参数还显得不太直观 ， 那就来点直白且有震撼力的数字 ， 官方给出的宝马8系0-100km/h加速成绩为4.9秒 。
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宝马一直以来都被誉为 “运动”的代名词 ， 作为品牌下的旗舰轿跑车型 ， 8系自然也继承了传统的运动基因 。 不过在Comfort模式下 ， 转向轻盈且油门慵懒 ， 除非是半脚地板油下去 ， 否则动力基本都不太会有什么明显的爆发 ， 给人一种安逸舒适的驾驶感受 。
运动模式下 ， 这台8系会瞬间性情大变 ， 虽然车长超过了5米 ， 但是依然能够感觉到来自底盘十足的“紧绷”感 ， 此时油门也会变得非常灵敏 ， 动力响应极为迅速 。 急加速松油门后 ， 变速箱并不会主动升挡 ， 而是继续保持高转速 ， 时刻准备迎接再次加速 。 客观来说 ， 运动模式下的8系还真是颇有些“M”的味道 ， 不过即便其加速能力是如此暴力 ， 但一切却都还是点到为止 ， 并没有特别的过分 。 是很快 ， 但并不会给人难以驾驭的感觉 ， 运动之余也保持了一定的优雅 。
刹车脚感让我有些意外 ， 因为它并不像宝马其它车型那样线性平顺 ， 而是能够察觉到段落感 ， 制动力的释放也会显得有些许突兀 。 或许是因为采用了M高性能刹车卡钳的缘故 ， 比较侧重制动距离方面的表现 ， 所以才会造成这样的感受 。
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宝马8系的操控性毋庸置疑 ， 指向非常精准 ， 车尾的寻迹性也无可挑剔 ， xDrive四驱系统在其中发挥了重要作用 。 暴力加速或是连续转向时 ， 车轮都不会出现明显的打滑或是抓地力不足的情况 ， 虽然操控极限并不算低 ， 但是客观来说 ， 受限于尺寸和车重影响 ， 宝马8系也确实还达不到那种所谓“人车合一”的境界 。 换言之 ， 让用户体验到绝佳的操控性这件事儿 ， 并不是8系的本职工作 ， 或者说以此来要求四门版本的它肯定是不合适的 ， 如果想体验纯粹的操控乐趣 ， 那么双门版或是
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M8(参数|图片)绝对会是更好的选择 。
空间
运动以外也可以很实用
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空间方面 ， 身高175cm的体验者坐进前排 ， 调整好坐姿后头部余量为四指 ， 天窗尺寸较大 ， 能够带来通透的视野 。 前门板储物槽带有空间划分 ， 只可惜车门拉手并不能用于储物 。 中控台下方设计有储物槽 ， 并带有无线充电功能 ， 后侧为两个水杯架 ， 内部配有限位器 。 使用过程中这两部分会产生一定干扰 ， 尤其是放置水瓶后 ， 再拿取储物槽内的物品就会显得很不方便 。 中央扶手箱为对开门设计 ， 内部配有防滑胶垫以及电源接口 ， 储物能力以及实用性表现都很不错 。
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