那份憧憬已久的感觉似乎又回来了，试驾雪佛兰创酷
那年我正在上高中 ， 那时的科鲁兹作为雪佛兰的巅峰 ， 与高尔夫、福克斯、英朗、马自达3等车型相抗衡 ， 依靠时尚动感的外观造型引来无数青年消费者自掏腰包 。 但好景不长 ， 随着竞品相继改款换代 ， 科鲁兹的天生丽质家用运动外观早已大势已去 。 然而 ， 正值新时代的到来 ， 随着那一条条醒目的红线 ， 那份憧憬已久的当红小生似乎又回来了 。
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统一的着装 ， 不同的风格 ， 这是目前雪佛兰全新的家族式设计语言 。 加入了Redline系列后 ， 全新创酷的外形可谓“脱胎换骨”相比以前那辆圆乎乎呆萌的“小胖子”现款车型整体给人的感觉更加时尚运动 。
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前脸造型以及车身线条充满了力量感 ， 这种设计让整车看起来比实际尺寸更加显大 。 由于是顶配车型 ， 它还配备了远近光一体的LED大灯以及LED日行灯 。
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除了熏黑的车标、车轮 ， 这台Redline版本的车型 ， 在中网、外后视镜、轮毂以及车尾英文处都带有红色点缀 。 车尾LOGO下面线条的运用以及后包围的造型设计 ， 都使得车尾的层次感得到了不小的提升 。
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全新创酷内饰采用简洁时尚的风格 ， 相比老款年轻了不少 。 手感不错的平底方向盘 ， 向驾驶者倾斜的中控区 ， 对驾驶者的照顾以及整个内饰的运动氛围营造的不错 。
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麻雀虽小但五脏俱全的悬浮式中控屏 ， 无论是UI界面、人机交互还是反应流畅度都令人满意 。 同时它还集成了车联网、导航、语音控制、CarPlay/CarLife、安吉星、OTA升级等功能 ， 整体实用性比较高 。
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调节空调既可以使用实体按键 ， 还能在中控触摸屏幕上进行操作 。 中控下方的储物格带有两个USB充电口 ， 后排虽然没有空调出风口 ， 但它也配备了两个USB充电口 。 前边俩后边俩 ， 手机满电去玩耍 ， 充电无忧 。
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创酷的前排座椅是家用很常见的造型 ， 仿皮材质 ， 颜色采用蓝黑双色拼接 。 座椅比较柔软 ， 日常行驶乘坐起来比较舒服 。 并且它还支持座椅前后电动调节以及靠背手动调节 。
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身高178CM前排调整到正常驾驶坐姿 ， 头部空间1拳1指 。 保持前排座椅不变来到后排 ， 后排腿部空间1拳4指 ， 头部空间1拳 。 对于一款车长不到4.3的SUV而言 ， 这样的空间表现总体令人满意 。 但后排中间地台有凸起 ， 长时间行驶对于坐在中间的乘客不是很友好 。
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全景天窗对于有些消费者来说算是喜闻乐见的配置 ， 尤其是在SUV车型上 ， 能够获得更好的采光 。
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常规模式下 ， 在拆除置物挡板以后 ， 它的后备箱空间放三个24寸的行李箱完全没有问题 。 并且它还支持4/6比例放倒 ， 偶尔搬运个大件物品还是能够应付的 。
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创酷搭载一台1.3T三缸发动机 ， 最大马力165Ps ， 最大扭矩240N·m 。 这款发动机基于“单缸最优”设计理念开发 ， 采用了双喷射、小惯量涡轮增压器在内的多项创新技术 ， 也曾荣获中国心2018年度十佳发动机 。 与其匹配的是通用汽车首款CVT智能无级变速箱 。 在实际体验中 ， 这套动力组成没有让我失望 。 整体给人的加速体验感确实很快 ， 油门响应比较灵敏 ， 只要轻踩一脚就可以感受到充沛的动力源源不断的涌来 ， 即便是D挡模式下也能拥有不错的推背感 。 前麦佛逊后扭力梁的悬架调教偏硬 ， 整体路感比较清晰 。 在通过一些颠簸路段 ， 对于来自路面的震动过滤的比较彻底 。 这一周的驾驶体验下来 ， 日常行驶时它的轻快动力特性、较好的车身跟随性 ， 和初段较硬朗厚重的悬挂质感 ， 很容易营造出运动感来 。 但如果你要动真格时 ， 它还是那台偏向舒适性的SUV车型 。 对于动力而言 ， 这款1.3T的发动机无论是在市区还是高速上 ， 都能完全能够满足日常使用需求 。
【那份憧憬已久的感觉似乎又回来了，试驾雪佛兰创酷】
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更潮更酷更年轻运动的外观 ， 丰富的智联系统、全新的动力总成 ， 很显然它是为了更多年轻消费者而生 。 小型SUV市场简直就是一片混战 ， 对于竞品而言雪佛兰创酷的配置分布以及定价都比较合理 ， 表现均衡 ， 性价比较为突出 。 如果你要选择一款合资小型SUV ， 全新创酷完全值得一看 。
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