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投中网|神州租车自救成功？，北汽接盘、陆正耀全面退出( 二 )


结合陆正耀的“造车梦”和北汽集团整车制造商的属性 ， 双方合作具有巨大想象空间 。
一方面 ， 陆正耀怀揣“造车梦”已久 ， 除了未“亲自造车” ， 已经在汽车全产业链有所布局 ， 野心在于完成汽车生态闭环 。
2017年6月 ， 神州优车发起100亿规模的产业基金 ， 领投小鹏汽车；2018年7月 ， 神州租车认购五龙电动车37.32%的股份 ， 后者拥有新能源商用车和乘用车的造车牌照；2018年7月 ， 还与普天新能源签订合作协议 ， 在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面进行合作；目前神州优车还实际控制宝沃汽车 。
另一方面 ， 北汽集团已在新能源汽车市场站稳脚跟 ， 正在加大布局出行领域 ， 而目前虽然受瑞幸事件牵连 ， 神州租车仍是国内最大的汽车租赁企业 。
2020年1月 ， 北汽集团发布了“大北京”品牌战略：不仅继续立足于新能源汽车市场 ， 同时将围绕充换电业务、出行服务等创新模式推进产业生态升级 。
此前 ， 北汽新能源与首汽集团达成合作 ， 为后者旗下的网约车平台和租车平台提供新能源汽车；此外北汽集团旗下还拥有汽车分时租赁平台“北京出行” 。
除了拓展出行领域 ， 入股神州租车或许也有助于北汽新能源汽车的生存 。
目前 ， 北汽集团旗下的北汽新能源位列比亚迪之后 ， 是国内第二大新能源车企 。 2019年 ， 北汽新能源汽车旗下的EU系列销量达11.1万辆 ， 在国内销量排名第一 。
根据天风证券 ， 去年新增B端乘用车补贴打7折 ， 导致B端经济性大幅下滑（测算毛利率接近0 ， 基本处于亏损） ， 销量骤减 。 目前整个B端新能源汽车市场保有量在1000多万 ， 整体电动化率不足7% 。 按照6年更换周期 ， 每年B端更换需求为167万辆 ， 需求量巨大 。
北汽新能源目前也深受补贴退坡和疫情影响：根据iFinD数据 ， 2020年一季度 ， 北汽蓝谷收入同比下滑53% ， 归母净利润亏损4.3亿 ， 同比大幅下滑2142% 。 一季度 ， 北汽新能源汽车销量只有9000辆 ， 而去年同期数字为25069辆 ， 同比大幅下滑64% 。
【投中网|神州租车自救成功？，北汽接盘、陆正耀全面退出】崔东树对投中网表示 ， 去年补贴退坡导致新能源汽车B端销量大幅下滑 ， 入股神州租车后 ， 北汽在采购上可能有一定话语权 。


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