头盔|头盔被限速( 三 )
截至目前 ， 我国摩托车保有量约为8700万辆 ， 不到电动车的三分之一 。 但随着电池和电机技术的发展 ， 电动车本身也在不断分化 ， 有的就像省力点的自行车 ， 有的已经不比摩托车慢--但都不需要考驾照 ， 也不会像机动车一样有牌照 。 因此 ， 我国在电动车管理领域的空白 ， 最终为交通管理增加了更多麻烦 。
显然 ， 将车速不同、质量不同和在机动车道/非机动车道行驶的电动车一刀切 ， 并不是解决问题的好办法 ， 这也是2019年4月15日实施的电动车新国标 ， 将电动车分为不同三类的重要背景 。
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在这三类中 ， 电动自行车依旧属于非机动车 ， 而电动轻便摩托车和电动摩托车被归入机动车机动车 。 前者速度较慢 ， 而且在非机动车道行驶 ， 和自行车标准更类似 ， 而后两者 ， 应该类同摩托车 。
不过 ， 由于新国标实施时间较短 ， 在目前近3亿保有量的电动车中 ， 相当大的比例属于超标电动车 ， 政策规定会在3-5年内陆续被淘汰 ， 很难简单套用新国标 。
另一方面 ， 电动车也并不存在像摩托车一样的头盔标准和3C认证 。 准确的说 ， 目前市面上的"电动车安全头盔" ， 实际很多合格证上的名称是"电动车防护帽" ， 至于真实的防护效果 ， 我们不得而知 。
在一个月左右的时间里 ， 就想让两三亿的电动车消费者戴上合格的头盔 ， 显然是不现实的 。
过去一个月 ， 头盔制造商紧急生产出大量头盔 ， 一大批消费者也紧急购买了大量头盔 ， 更多的人是为了应付检查 ， 并不太在意甚至效果 。 这使得整件事情有些虎头蛇尾 。
投机的"风口"没了 ， 投资的"风口"还在
今晨 ， 熙熙攘攘的马路上 ， 大小车辆川流不息 ， 而数量庞大的电动车骑乘人员 ， 绝大多数没有戴头盔 。 一个多月的政策变化没改变交通安全 ， 只是在市场上玩了一把投机游戏 ， 有人赚 ， 有人赔 。
电动车头盔的"风口" ， 最终被证实是不存在的 ， 更多是政策的一时激进导致的市场投机行为 。 但电动车的"风口"的确存在 ， 也许就在未来几年之内 。
根据自行车协会数据显示 ， 2019年前三季度 ， 我国电动自行车的产量同比增长20.15% ， 利润增长16.92% ， 远超市场预期 。 与此同时 ， 传统脚踏自行车的产量下降了7.6% 。 而2019全年 ， 我国汽车销量同比下降了8.2%--人民用脚投票 ， 证明了电动车才是当下大众最喜闻乐见的交通工具 。
而在疫情期间 ， 由于许多人选择避开公共交通 ， 有摩托店经营者就表示 ， 摩托车的销量提升了许多 ， 有关电动车的最新销量变化虽然还没有数据 ， 但以经验来看只会比摩托车销量的增长更多 ， 毕竟买摩托车需要驾照 ， 电动车还不用 。
但伴随着全国各地3-5年电动车超标车过渡期结束 ， 未来几年其销量还将继续增加 。 自行车协会给出的预测是未来年销量将突破5000万 ， 考虑到去年前三季度自行车的销量已经不足3000万 ， 我们可能即将看到 ， 电动车的销量和保有量双双超过自行车 ， 成为我国最主要私人交通工具的历史时刻 。
未来的电动车 ， 从销售就参照新国标进行分类和上牌照 ， 这也给了政府机关进行精细管理的条件 ， 可以针对不同类型的电动车出台相应的规章制度 。 公安部交管局最初计划的联合行业主管部门、行业协会推广"买电动自行车送头盔""买保险送头盔"模式 ， 也可以逐步推进 。
无论是政府的政策 ， 还是商家的宣传 ， 最终实际买单的还是广大的消费者 。 长期来看 ， 消费者还是会选择最符合自身利益的选项 。 而相对缓慢却又踏实 ， 真正代表了广大人民的真实利益和想法的政策推进 ， 才代表着真正的"风口" 。 就像5月20日 ， 公安部在更改之前政策的通告中所说 ， 要"注重人性化执法、理性执法、柔性执法 ， 注重法律效果、政治效果和社会效果统一" 。
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